充電樁民營巨頭和國企之間的強強聯合，表明充電樁行業正在朝著多年所期望的行業標準的統一和互融快速前進。7月4日，特來電宣布全面接入國家電網、星星充電、南方電網，這意味著使用一個特來電App，新能源車主即可在國內約70%的公共充電樁上完成充電服務。

中國充電聯盟最新數據顯示，截至今年5月，特來電運營充電樁15.7萬臺，星星充電13.2萬臺，國家電網8.8萬臺，南方電網目前數量較少為2118臺，上述四家企業合計運營充電樁37.9萬臺，占國內總公共充電樁數量(55.1萬臺)的68.8%。

特來電和星星充電是國內運營充電樁數量最多的兩大企業，也都是民營企業，而國家電網和南方電網則是國內兩大充電樁國有企業，兩者此次合作，或將是充電樁行業“互聯互通”的一個示范性開端。此前，充電樁企業基于市場競爭各自為營，而“互聯互通”一直是業內難解問題之一。

但這不是今年首個充電樁“互聯互通”案例。在一個月前的6月3日，寶馬汽車也宣布與國家電網全資子公司國網電動簽署合作，表示到2020年底將在全國范圍為車主提供27萬個充電樁，在目前13萬個充電樁基礎上數量翻倍，經計算未來國網電動80%以上的充電樁均將可以供寶馬車主使用。此前，寶馬曾堅持自建充電樁。

以特來電和星星充電為代表的民營充電樁企業以及寶馬為代表的車企在建樁思路上向“國家隊”靠攏，表明國家電網和南方電網在充電樁“互聯互通”進程中正在占據主導地位，而隨著合作的展開，充電站標準“大一統”的時刻或將加速到來。

今年以來，國家電網和南方電網均加速招募共建合作伙伴。今年5月12日，國家電網正式宣布啟動“國網電動社會樁開放平臺項目”，并公布首批51家合作伙伴。3月初，南方電網向社會推出“場地、車隊、充電站、銷售渠道”4種模式的合作邀請。根據計劃，國家電網將在2020年安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個;南方電網近期公布將在未來4年內投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個。

值得注意的是，作為國內最大的充電樁企業，特來電和星星充電此前已與多家車企達成合作關系，而隨著特來電及星星充電與國網和南網的互聯互通，或將有越來越多的車企間接受益。目前，在車企層面，除上文提到的寶馬外，小鵬汽車、蔚來汽車，甚至特斯拉的建樁思路均在發生變化，從此前堅持自建開始尋求外部聯合。

另一方面，巨頭之間的聯合也意味著充電樁行業新一輪的兼并重組即將到來，隨著淘汰賽的加劇，充電樁行業的集中度或將進一步上升。

經過前些年的無序競爭充電樁運營商數量急速縮水，目前頭部運營商掌握了充電樁市場的大部分市場份額。數據顯示，截至今年5月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有8家，分別為特來電、星星充電、國家電網、云快充、依威能源、上汽安悅、中國普天、深圳車電網。這8家運營商占總量的88.8%，其余的運營商只占總量的11.2%。

四大平臺的聯合或將進一步增加成員價格競爭力，從而攫取更多市場份額，尤其是特來電和星星充電這樣的民企巨頭。據悉，充電樁運營作為涉足國家所管控的電力行業，服務費和電價均受國家指導，而作為電力的提供者和充電標準的主要制定者，國家電網及南方電網優勢顯著。首批國網電動汽車公司“合伙人”——盛弘股份(充電樁生產商)在5月22日回答投資者提問時指出，充電樁生產商與國網電動打通統一通信規約，將助力運營商以更低成本接入社會樁開放平臺。

在這種情況下，充電樁行業中處于“長尾”的企業生存及盈利難度將進一步增加。資料顯示，在充電樁行業，目前除了頭部的特來電及星星充電實現了盈利，其他企業仍多呈現虧損狀態。如果這些尾部企業不能在一定時間內找到接盤者，則很可能面臨被淘汰的命運。

盡管整合的大幕已被拉開，但在新基建等因素影響下，新的入局者仍在不斷增加。今年3月，阿里巴巴旗下螞蟻金服全資子公司入股簡單充(杭州)科技有限公司成為第二大股東;同樣是3月，寧德時代與百城新能源成立充電樁合資公司快卜新能源;到4月，華為也正式入局新充電樁領域，發布了HUAWEI HiCharger直流快充模塊。

當前新能源汽車市場仍處于同比下滑的狀態，這將給依賴新能源汽車發展的充電樁行業帶來不利影響。數據顯示，今年5月，國內新能源汽車銷售8.2萬輛，同比下降23.5%;1-5月累計銷量28.9萬輛，同比下降38.7%。但從長期來看，有預計顯示，2030年新能源汽車的充電量將達到1600億度/年，電費和服務費市場規模也將達到千億級別。

關鍵詞： 充電樁