為進一步加強鋰離子電池行業管理，推動行業轉型升級和技術進步，工信部電子信息司組織修訂了《鋰離子電池行業規范條件(2021年本)》(征求意見稿)和《鋰離子電池行業規范公告管理辦法(2021年本)》(征求意見稿)，同時公開征求意見。

我們注意到，在《鋰離子電池行業規范條件(2021年本)》中有這樣的表述：引導企業減少單純擴大產能的制造項目，加強技術創新、提高產品質量、降低生產成本。應當說，這是非常理性的表述，也是切合當前實際的表述，更是符合鋰電池行業發展趨勢的表述。

對鋰電池行業來說，已經出現了過度擴張的現象。而這里所說的過度擴張，并不是行業發展本身的過度擴張，而是規模的過度擴張。鋰電池行業再火、再緊俏，也經不起鋰電池企業如此瘋狂的擴張，尤其是低端擴張。鋰電池企業的真正競爭力，還在于技術，而不是規模。

事實上，今天的鋰電池行業，已經隱隱約約看到了當年光伏太陽能的影子，看到了不顧一切投資的現象。而更應當受到重視的技術、質量和成本控制、風險防范，已經被頭腦發熱的投資者完全忽略。別的不說，單是投資者在江西投資鋰礦項目，就已經讓很多人表示擔憂。

可以這樣說，面對鋰電池行業的瘋狂投資與擴張，如果不加以限制，很可能會像當年的光伏太陽能一樣，哀鴻遍野。

必須注意的一個事實是，盡管有些企業看起來很高端，且對應的客戶也很高大上，如特斯拉。但其技術含量能否跟得上新能源汽車等的發展，特別是廣大消費者的需求，實在難說。

為什么世界上迄今沒有一家鋰電池生產企業敢說自己的產品技術含量很高，價格很有優勢，完全符合新能源汽車發展需要，能夠滿足廣大消費者需求?就是因為在技術和質量方面還達不到市場需要的標準，在成本的控制方面還存在很多問題。特別是價格和質量、技術的關系，還處于極不協調的狀態。即便是特斯拉，也開始慢慢低下一直高昂的頭顱，開始通過降價等手段吸引消費者，維持市場占有率，就是因為無法再隱瞞電池方面存在的缺陷和差距。

既然如此，新能源汽車要全面替代燃油汽車，恐怕不是依靠行政命令就能完成的，而必須要新能源汽車企業爭氣，要鋰電池生產企業爭氣。只要電池問題不解決，新能源汽車就無法全面替代燃油汽車，鋰電池方面的缺陷和問題就會制約新能源汽車的全面推廣。

那么，新能源汽車要替代燃油汽車，競爭力在哪里呢?如何才能讓消費者不失望呢?也正因為如此，工信部對鋰電池行業發展發出警示，是非常及時的，也是完全必要的。鋰電池行業必須吸取光伏太陽能的教訓，不能降低技術門檻，不能不考慮成本因素，不能不顧及市場價格。特別是技術研發，必須成為鋰電池行業的根本出路。而從去年以來鋰電池企業的行為來看，玩的都是規模擴張，而非技術突破。以寧德時代為例，去年的融資沒有用完，又要到股市進行巨額融資，而融資的目的就是收購鋰礦和擴大產能，只是他們不是負債擴張，而是掏股民的口袋，讓股民為他們可能出現的風險買單，而這也是需要十分警惕的事。(作者 譚浩俊)

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