雖然上半年汽車市場表現喜人，不過下半年仍有一些不確定因素，例如芯片等零部件供應緊張。另外，多家車企上半年頻繁出現高層管理人員的人事變動。從人事變動可以看出車企在智能化、電氣化方面仍然有“焦慮”。“換將”，能否讓汽車企業們在“年終考”達到“換刀”的效果?我們拭目以待。

芯片短缺二季度深度影響新車“交貨期”

催貨、搶芯、漲價……部分車企的銷量正在受到芯片短缺的波及。根據中國汽車流通協會發布的最新“汽車消費指數”顯示：6月份汽車消費指數為57.3，其中6月份需求分指數為71.3，較上月有所上升;6月入店分指數為70.1，與上月水平基本相當。6、7月份是汽車市場淡季，部分車型銷量小幅下降，芯片短缺的影響明顯。數據顯示，僅本田品牌就因工廠階段性停產，在中國6月單月銷量同比下滑了17%。此外，記者從汽車4S店獲悉，一些熱門車型當前庫存緊張，不僅奔馳、寶馬、雷克薩斯部分車型提車周期變長，如大眾、福特、長城、吉利等車型庫存深度降低，經銷商的進銷差(進貨價和終端價格的差價)也在縮小。從數據來看，經銷商6月份整體的發車量下滑了40%。從市場價格指數走勢看，當前豪華車市場的折扣減少，增長動力不強。

中汽協總工程師、副秘書長葉盛基近日在2021中國汽車論壇上表示，今年上半年芯片短缺的影響非常嚴重，尤其是第二季汽車芯片短缺將達頂峰。對于下一步芯片對汽車產銷的影響，當前業內維持保守預判：2021年全球汽車產銷將受到芯片短缺危機抑制，最遲到2022年方可大部分緩解。

為向智能電氣方向轉型 上半年車企人事變動頻密

今年上半年，汽車人事變動頻繁，也是助推車企向智能化、電氣化方向轉型的一個重要變化。據不完全統計，2021年上半年中國市場涉及到的整車企業人事變動超過90起。除一汽集團、東風汽車、吉利、華晨汽車等本土車企集團，恒大、寶能、百度等切換至汽車賽道的“新車企”外，跨國車企集團及其在中國的合資公司也在頻繁發布人事變動的消息，如大眾、豐田、福特、現代等上半年均針對中國市場做出了系列新的人事安排。

在這些人事變動中，傳統車企高管再次涌向造車新車企是最為明顯的特點。上半年，寶能、恒大、法拉第未來、百度汽車、華人運通等對人才渴求明顯。其中，寶能汽車今年上半年將三名傳統車企高管招致麾下，恒大汽車則招攬了有豪華車豐富成功營銷經驗的經理人戴雷。業內人士表示，從新車企成功招攬人才的動向可看出，汽車行業是技術和人才密集型產業，汽車“新四化”變革正加速汽車產業的新一輪人事結構調整，當前人才加速向智能電氣方向轉型是大勢所趨。與此同時，傳統車企方面的人事調整也是往此趨勢推進。如上半年長城汽車的人事變動主要集中在沙龍汽車、毫末智行等智能領域;比亞迪也因應高端新能源品牌項目的需要進行了人事調整。

此外，今年上半年跨國車企針對中國市場做出的頻繁人事安排，同樣可讓市場窺見：在國內疫情防控常態化下，中國經濟的迅速復蘇及中國汽車市場的上揚，讓中國市場戰略地位再提升。跨國汽車品牌正試圖通過人才的“加碼”，來逐步提升中國市場在全球布局中的權重。(鄧莉)

關鍵詞： 人事變動 芯片短缺 中國市場 百度汽車