“軌道上的深圳都市圈”正在從“藍圖”變為現實。近日，記者采訪深圳交通部門了解到，今年以來，深圳規劃中的多條城際鐵路建設正齊頭并進，密織網絡。預計到2022年前，深圳都市圈開工建設的城際鐵路項目將達到10個，努力實現交通出行“內灣半小時、灣區一小時”。

多個城際鐵路項目年內開建

近日，記者來到穗莞深城際軌道交通深圳機場至前海段工程項目現場采訪看到，項目二工區前海站圍護結構已施工完成，全面轉入基坑土方開挖及圍檁支撐施工階段。該鐵路將于2024年建成，屆時城際動車將直達前海和寶安中心。

深惠城際鐵路也在加快落地。據負責建設的深圳地鐵集團相關負責人介紹，該鐵路目前已完成工程可行性研究，其中前海保稅區至坪地段預計年內動工，于2026年建成。“深惠城際的定位是一條構建深惠間1小時交通圈和市域半小時通勤圈，兼具城際、市域客運功能的城際鐵路。”

除了深惠城際前海保稅區至坪地段，深圳計劃在年內開建的城際鐵路項目，還有深大城際深圳機場至坪山段、深惠城際大鵬支線、穗莞深城際前海至皇崗口岸段。

深圳城際鐵路建設進入高峰期

今年4月，深圳都市圈城際鐵路建設指揮部第一次會議在深舉行，深圳、東莞、惠州三市政府首次宣布加強合作、共同推動建設步伐，標志著區域城際鐵路網建設的全面提速。

根據粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃，深圳都市圈2022年前擬開工建設城際鐵路共10個項目，包括：深惠城際前海保稅區至坪地段、深惠城際坪地至仲愷西段、深惠城際仲愷西至惠城南段、深惠城際大鵬支線、深大城際深圳機場至坪山段、穗莞深城際深圳機場至前海段、穗莞深城際前海至皇崗口岸段、塘廈至龍崗城際、常平至龍華城際、莞惠城際小金口至惠州北段，總建設里程約351千米，總投資約1872億元。其中，9個新開工項目擬由深圳市牽頭推進。

“未來5年，深圳將進入城際鐵路建設高峰期，將推動深廣中軸城際鐵路納入上位規劃，加快深莞城際、常龍城際等項目規劃建設等。”市軌道辦相關負責人表示，城際鐵路網建設將助力全面構建一體化灣區交通互聯互通網絡，堅持區域交通共建共享，創新區域交通合作模式，面向都市圈、聯通大灣區、輻射全中國，努力實現交通出行“內灣半小時、灣區一小時”。

“城際鐵路公交化時代”正在來臨

今年初，廣東省政府將13項涉及交通運輸領域的省級行政職權事項調整由深圳市實施，其中，深圳市域范圍內城際鐵路初步設計審批、施工圖審查審批、工程驗收權的下放，尤為引人關注。

深圳市交通運輸局相關負責人表示，這賦予了深圳更大的自主權，也是對城際鐵路建設提質增效的一項舉措。下放后深圳市域范圍內城際鐵路規劃設計將由深圳市主導，一是線站位方案將更加合理，更便利沿線市民的出行需求;二是可加快推動條件成熟的項目提前實施，加快補齊城際鐵路供給短板，織密珠三角區域軌道交通網絡，加速實現大灣區主要城市間一小時通達目標;三是更高標準建設城際鐵路，促進城際鐵路公交化一票制運營、站城一體化建設，與城市軌道交通銜接更好，切實滿足市民對美好生活的向往和高品質軌道交通服務的需求。

近日，全新的《粵港澳大灣區城際鐵路設計標準》也正式通過了專家評審。根據新設計標準，未來，粵港澳大灣區將推動多層次軌道交通融合發展，城際鐵路要實施公交化運營，確保大灣區城際鐵路“一張網”運行，實現“統一規劃、統一標準、統籌運營”“互聯互通、換乘便捷、一票通達”的目標。

“大灣區城際鐵路公交化時代”已離我們越來越近。在不久的將來，灣區居民憑一張票，就能輕松換乘城軌、地鐵，在不同的城市自由穿梭，將不是夢想。(戴曉蓉)

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