一列滿載著設(shè)備部件、化工品、高嶺土、金屬制品等出口貨物的集裝箱列車從太原中鼎物流園出發(fā)駛往天津港，標(biāo)志著“太原—天津港”一單制海鐵聯(lián)運(yùn)往返班列正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

該班列抵港后，集裝箱將直接裝船運(yùn)往日韓、東南亞、澳洲、歐美等國(guó)家，返程列車也將裝載疏港貨物重載返回太原。往返運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)，簽發(fā)“一單制”聯(lián)運(yùn)提單，全程不進(jìn)行換裝箱作業(yè)。實(shí)現(xiàn)了天津港口型物流樞紐與山西太原陸港型物流樞紐互聯(lián)互通，為進(jìn)一步助推內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展開(kāi)辟了綠色、集約、高效的“津海晉門”出海新通道。

長(zhǎng)期以來(lái)，山西省與天津港之間的貨物運(yùn)輸，主要采用公路運(yùn)輸方式，需要在港口進(jìn)行換裝，而如果將海運(yùn)空箱公路調(diào)運(yùn)至產(chǎn)地裝箱，又面臨著成本高的難題。今年以來(lái)，受全球疫情影響，國(guó)際海運(yùn)費(fèi)高漲，“一箱難求、一艙難求”問(wèn)題突出，山西省進(jìn)出口企業(yè)普遍面臨著較大的物流運(yùn)輸困難。今年6月，天津港集團(tuán)與山西、天津兩地交通運(yùn)輸部門、中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)等單位共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)一步深化晉津、路港合作，打造“一單制”海鐵聯(lián)運(yùn)往返班列物流服務(wù)，降低企業(yè)綜合物流成本，為山西進(jìn)出口企業(yè)提供家門口的“一站式”綜合物流服務(wù)。

天津港內(nèi)陸服務(wù)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)山西區(qū)域負(fù)責(zé)人魏金利介紹，“太原—天津港”一單制海鐵聯(lián)運(yùn)班列，不同于傳統(tǒng)的“鐵路運(yùn)輸+港口+海運(yùn)”的簡(jiǎn)單組合，而是通過(guò)對(duì)各方資源和業(yè)務(wù)流程的整合優(yōu)化，真正實(shí)現(xiàn)了“一次委托、一次結(jié)算、一個(gè)承運(yùn)單位、一份提單、一箱到底”的全程多式聯(lián)運(yùn)，避免了傳統(tǒng)運(yùn)輸模式的單證交接和貨物倒載換裝，同時(shí)也為更多山西進(jìn)出口貨物實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸通關(guān)奠定了基礎(chǔ)。在此綠色通道基礎(chǔ)上，天津港集團(tuán)能夠?yàn)榭蛻籼峁┏隹诘指壑毖b和進(jìn)口卸船直提服務(wù)，有效保障了作業(yè)效率。

天津港集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，天津港將把班列發(fā)運(yùn)頻次由周班逐步增加至周雙班，助力津晉兩地“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)山西深度實(shí)施東進(jìn)東融戰(zhàn)略，主動(dòng)融入京津冀和環(huán)渤海區(qū)域協(xié)同發(fā)展，更好服務(wù)國(guó)內(nèi)國(guó)際“雙循環(huán)”。(記者 馬明)

關(guān)鍵詞： 海陸物流新通道 太原—天津港 一單制海鐵聯(lián)運(yùn)