如果泡沫不能變成真金，終究會破滅。近幾年新能源車這把火非常旺盛，車型銷量和企業市值正在大步上升。然而，近日央媒給新能源車市場潑了一盆冷水，指出目前新能源車市場的熱火是虛火，亂象叢生，制約了市場健康發展。

市場亂象叢生

國家大力支持下，新能源車市場的發展步伐很迅速，目前我國新能源汽車產銷量已經連續6年蟬聯世界第一，并且今年1-2月累計銷量也達到了25.2萬輛，同比增長367.1%，新能源車的市場受歡迎越來越高。此外，資本市場對新能源車發展前景也充滿信心，市值一度飆升，即便是一輛車都沒賣出的恒大汽車，市值也能做到全國第一。

不過，由于新能源車市場還屬于新生行業，相關法規不完善，加上各企業的技術不到位，新能源車行業快速發展的同時，問題也越來越多，車輛續航虛標、自燃、斷軸、自動駕駛系統故障等問題十分常見，甚至車輛出現故障問題后，車企還喜歡甩鍋，包括理想汽車和特斯拉汽車。

此前國家市場監督總局公布的數據也顯示，因為存在安全隱患而實施召回的4萬輛車輛中，純電動新能源汽車超過33000輛，當中的品牌有特斯拉、小鵬等知名車企。而一線企業的產品質量不過關，其它小企業更無須多言。

不僅如此，新能源車企還喜歡包裝老舊技術，假裝新技術來吸引市場注意，以便更好地融資，或獲得政府大力支持，早前蔚來汽車宣布的固態電池就被打臉，蔚來汽車表示固態電池將在2年后可以實現量產，然而專業人士紛紛發聲至少需要十年時間，蔚來汽車所說的兩年時間僅是營銷噱頭，是為了賺取眼球。

之后蔚來汽車同意了專家們的說法，澄清所說的固態電池并非全固態，僅是帶來一些電解液的半固態電池。也就是說，蔚來汽車在玩文字游戲。然而僅是這一個游戲，就讓蔚來汽車在當時成為全球市值排名第三的車企。

新能源車市場亂象叢生，資本市場依然看好，一是因為政策依然在大力鼓勵新能源車發展，不斷在促進新能源車的市場份額提升，發展新能源車是大勢所趨。二是因為新能源車企的思維優勢明顯，傳統車企在短期內難以超越，因為傳統車企的包袱太重，企業組織架構已定型，很難在短時間內做到用全新的互聯網思維來造車。這意味著未來較長時間內，新能源車企依然能在市場奔跑，企業的市值也會不斷升高，而資本是逐利的，政府也需要提高當地的就業率，因此在種種利好因素下，即便新能源車企的體系能力不強，依然受市場青睞。

我們該怎么辦?

盡管很多人都在呼吁新能源車企不要過多關注資本市場，而是注重核心技術，但相信很多企業不以為然。

想要新能源車行業健康發展，需要相關部門正確引導，加強管理規范，同時也要消費者理性消費。據買車君了解，目前我國針對新能源車的管理規范制度還有很大的缺陷，比如汽車召回管理方法中沒有針對新能源汽車的詳細規定。

針對管理不夠規范問題，工信部和市場監管總局等部門都明確表示將會加強對新能源汽車的質量監管。其中，工信部的計劃是提高測試標準，讓車輛的續航里程更精準，并且會組織相關企業和機構一起克服技術難題。而市場監管總局打算開展新能源汽車運行安全風險預測與防控關鍵技術研究，加大缺陷調查力度。這些措施都有望讓新能源車往更高質量發展。

其實消費者也可以獻上一臂之力，現在國人購車有個普遍現象是喜歡跟風，往往選擇市場熱度高的車型，但并不是知名品牌車型就適合自身需求，比如大家熱衷搶購的特斯拉產品，較差的品質和品牌高冷的態度和讓很多用戶不滿，也增加了用戶的用車煩惱。這也在告訴我們，選擇新能源車型時應該更理性，要綜合考量車企的體系實力，避免盲目給實力較弱的新能源車企再添一把虛火。

實際上，若要新能源車市場健康發展，更有效的方法是增強市場競爭。如今新能源車行業發展趨勢一片大好，很多科技企業都入局造車賽道，同時傳統車企也正在大力往新能源車方向轉型，建立全新的新能源車品牌或全面轉型電動化。而新勢力車企、科技企業和傳統車企都有各自的優勢，多方入局后必然會讓市場競爭更加激烈，未來新能源車市場會與傳統燃油車市場一樣優勝劣汰，車企想要更好地存活下來，唯有增強自身能力，打造硬核產品。

純電動車的造車門檻比燃油車更低，因此在國家鼓勵大力發展新能源車時代下，任何人都可以入局造車。但能造車與能造好車是兩個概念，目前在新能源車市場起步階段，一款智能技術先進的車型就能獲得不錯的市場份額，未來隨著更多企業入局造車，市場可選的車型越來越多，那么唯有優質車型和企業才能更好地存活下來，這十分考驗車企的造車技術。這也意味著，現在新勢力車企吹出來的泡沫想變成真金，需要靜下心來打造硬核核心技術，并非更關注資本市場。

關鍵詞： 能源 新能源汽車