因起步早，混動(dòng)系統(tǒng)一直都是日系車的一大賣(mài)點(diǎn)賣(mài)，比如我們所熟知的豐田THS和本田i-MMD。如今，同為日系車的日產(chǎn)，也要在國(guó)內(nèi)推廣其當(dāng)家混動(dòng)技術(shù)e-POWER了。

6月21日消息，據(jù)媒體報(bào)道，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸 e-POWER或?qū)⒂谌径劝l(fā)布，隨后第四季度正式上市。據(jù)悉，新車搭載了一套第二代e-POWER混動(dòng)總成，油耗申報(bào)值僅為4.1L/100km。

此前，新車已經(jīng)正式在工信部申報(bào)，該車外觀上繼續(xù)采用了日產(chǎn)Vmotion 2.0的扁平設(shè)計(jì)語(yǔ)言，造型更偏向運(yùn)動(dòng)個(gè)性化。

相比現(xiàn)款車型，車位的e-POWER標(biāo)識(shí)表明了其身份。車身尺寸方面，該車長(zhǎng)寬高分別為4649/1815/1445mm，軸距2712mm，與現(xiàn)款軒逸數(shù)據(jù)一致。

動(dòng)力方面，該車搭載以型號(hào)為HR-12的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)以及電機(jī)組成的e-POWER系統(tǒng)，最大功率53kW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率100kW。

需要說(shuō)明的是，e-POWER系統(tǒng)最大特點(diǎn)是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)車輪的工作全部交由電機(jī)完成。

簡(jiǎn)單來(lái)講就是發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，從始至終都是只有電動(dòng)機(jī)為車輛提供驅(qū)動(dòng)力，因此實(shí)際的駕駛體驗(yàn)也更接近于純電動(dòng)車。

值得一提的是，即將裝配在軒逸上的e-POWER，已經(jīng)是第二代技術(shù)產(chǎn)品，相比第一代擁有更輕量級(jí)的部件，逆變器體積縮小了40%、重量減輕了33%，電機(jī)的扭矩增加了10%。

另外，e-POWER的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到了50%，而這也帶來(lái)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。軒逸e-POWER的油耗申報(bào)值僅為4.1L/100km，絲毫不輸于本田和豐田混動(dòng)。

此外，日產(chǎn)到2025年，中國(guó)市場(chǎng)將有6款搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。(陳馳)

關(guān)鍵詞： 東風(fēng)日產(chǎn) e-POWER 燃油發(fā)動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)力