據媒體最新報道，從7月1日起，北京市《停車場(庫)運營服務規(guī)范》正式實施，對燃油車占用充電車位、電動車超時占位等行為采用階梯價收費，單位時間收費最高可達150%。

階梯價收費，不陌生吧?此前，階梯電價、階梯水價就曾經走進大眾生活，目的是要讓稀缺資源物盡其用，以價格方式改變浪費資源的習慣。北京在全國率先施行電動車泊位階梯價收費，也是為了解決這一問題。深圳是全國最早倡導和支持新能源交通的城市，在全國首家實現公交全部純電動化，新能源汽車占機動車保有量比例全國居首。今年1月份統(tǒng)計數據顯示，深圳的新能源汽車保有量已經超過48萬輛。那么電動車與充電樁的比例如何呢?有媒體根據公開資料測算出，全國范圍看，公用充電樁車樁比僅為約6.7:1;北京市車樁比為2：1;深圳市近年來不斷加大新能源基礎設施的建設力度，充電樁數量和車樁比數據日新月異，目前從公開信息中還查不出權威數據，但可以肯定的是，相對于新能源汽車保有量，深圳電動車充電泊位依然有較大缺口。

媒體報道中說，“記者在走訪北京地區(qū)停車場的過程中發(fā)現，在《規(guī)范》實施后，將政策落到實處的停車場寥寥無幾，燃油車占位現象比比皆是，部分停車場半數充電位被燃油車占用。”

對于新能源汽車發(fā)展過程中出現的車樁矛盾以及各種解決方案的實施效果，深圳應高度重視，早做籌劃。

首先，立法先行是必需的步驟，充電車位“鵲巢鳩占”或“滿電趴窩”成為普遍現象，原因是管理無據，無法可依，無規(guī)可循。其次，對違規(guī)行為應該罰則從重。深圳在交通治理方面的一條重要經驗就是罰則從重。比如，全國其他城市對闖紅燈的罰款普遍在50元左右時，深圳就罰到500元;再次，有規(guī)可循必須輔以違規(guī)必究，這一點，可以參照深圳在交通治理方面最早采用電子眼、違停球等技術手段的種種創(chuàng)新，把道路管理經驗移植到停車場管理方面。

今年3月31日，深圳市發(fā)改委正式印發(fā)《深圳市新能源汽車推廣應用工作方案(2021-2025年)》。方案規(guī)劃，“十四五”期間，全市新增注冊汽車(不包含置換更新)中新能源汽車比重達60%左右;至2025年，全市新能源汽車保有量達到100萬輛左右，累計建成公共和專用網絡快速充電樁4.3萬個左右。方案中還有對新型新能源汽車充電基礎設施建設的一攬子規(guī)劃，目標是基本實現新能源汽車“樁隨車布”“一車一樁”。

無論是針對現狀，還是著眼于目標，深圳對充電車位的運營管理，都必須也應該探出一條新路子。(孫波)

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