國鐵集團近日發布的數據顯示，今年1-10月，中歐班列開行列數和運送貨物量分別為12605列和121.6萬標準箱，兩者均超2020年全年總量，同比分別增長26%、33%。同時，中歐班列回程班列數量與去程班列的比值達到81%。

在新冠肺炎疫情反復起伏、航運價格高企、國際運輸受到嚴重影響的當下，這列“鋼鐵駝隊”實現逆勢增長和安全穩定運行，有助于推動班列沿線國家復工復產和經濟重啟，為全球產業鏈供應鏈的穩定注入強大動力，也為全球經濟復蘇與發展帶來新機遇。

發揮優勢為供應鏈緊張解難

今年以來，中歐班列開行保持強勁增長態勢，覆蓋線路越來越廣，開行班次越來越密，運送貨品越來越豐富。截至10月底，中歐班列已鋪畫出73條運行線路，通達歐洲23個國家175個城市，運輸貨品達5萬余種。

中歐班列具有獨特的物流優勢，比如運輸時間比海運短，成本比空運低，適合規模較大且時效性要求較高的貨物運輸。分析認為，眼下，全球產業鏈供應鏈遭遇困境，中歐班列作為跨大洲、跨國別、長距離、大運量的新型運輸方式，有利于緩解目前供應鏈緊張局面。

值得一提的是，第四屆進博會的部分展品正是通過搭乘中歐班列來到上海的。據報道，10月29日，首班“中歐班列-進博號”抵達上海，從德國漢堡出發的該趟班列上搭載著智能真空噴射沖洗系統、電機零件等第四屆進博會展品，這也是進博會展品首次搭乘中歐班列直達上海。通過中歐班列，貨物運輸的時間可壓縮到兩周左右，比海運時間節省一半。

“中歐班列已開行十年，不僅創新了內陸貿易貨物運輸方式，推動區域經濟轉型升級，推進沿線國家積極融入‘一帶一路’建設，還在全球產業鏈供應鏈遭受疫情沖擊的背景下成為全球抗疫的‘中國擔當’，發揮國際鐵路聯運優勢，保障抗疫物資快裝快運、應運盡運。”商務部研究院“一帶一路”經貿合作研究所所長祁欣在接受國際商報記者采訪時表示，作為歐亞大陸的“陸路大通道”，中歐班列有力支援了“一帶一路”沿線國家的抗疫工作，成為防疫物資的重要運送通道，為保障國際產業鏈供應鏈穩定、助力全球抗疫和經濟復蘇作出了積極貢獻。

疫情防控期間，中歐班列堅持不間斷開行，服務國際防疫合作。數據顯示，2020年，中歐班列為150多個國家和國際組織提供了280多批緊急防疫物資運輸，累計發送國際合作防疫物資931萬件、7.6萬噸。今年上半年，中歐班列累計運送防疫物資1232萬件、9.6萬噸，把口罩、防護服等急需防疫物資送往歐洲。

使命重大將迎更大發展契機

中歐班列的開行，不僅把國際社會緊缺的防疫抗疫物資和生產生活用品源源不斷地送達歐洲國家，也把大量國外優質產品運到中國，為歐洲企業對華出口提供便利。

推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室副主任、國家發展改革委副主任寧吉喆此前表示，中歐班列作為新形勢下國際產業鏈供應鏈的重要載體，在構建新發展格局中承擔著歷史使命，發揮著重要作用，也將迎來重大發展契機。

中歐班列的開行為中國西部地區的對外開放創造了新的契機。據報道，作為第一列中歐班列，“渝新歐”將重慶與哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭和德國等國緊密相連，將中國的筆記本電腦、顯示器、打印機、機械產品及配件等產品不斷運往歐洲，回程則運載著歐洲的木材、紙漿、奶粉、高端機械裝備、整車等，有效促進了中歐乃至全球的貿易往來。數據顯示，今年上半年，“渝新歐”已開行1359列，同比增長超50%。自2011年開通以來，“渝新歐”已累計開行超過8000列。

祁欣表示，中歐班列推動了西部地區產業轉型升級，十年前第一列中歐班列“渝新歐”開行，促進西部地區深入融入國際產業分工，吸引了數百家全球電子信息企業落戶西部地區。目前，西部12省區市與海南省、廣東省湛江市共同推進的國際陸海貿易新通道建設，正是依托中歐班列與中亞、中東歐和歐洲國家相連，形成了“一帶一路”經中國西部地區的完整環線，加快西部地區融入雙循環新發展格局。(記者 李寧)

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