6月30日，(北)京新(疆)高速(G7)梧桐大泉至木壘段公路項目正式通車，這也標志著，國家高速公路網規劃的第七條放射線、我國西部大開發的重要交通要道——京新高速全線通車。

據交通運輸部的介紹，這是新疆采用PPP模式實施的第一條通車運營的高速公路，也是全國一次性開通里程最長的經營性高速公路。京新高速全長2822公里，沿線經過北京-張家口-烏蘭察布-呼和浩特-包頭-巴彥淖爾(臨河)-阿拉善-酒泉-哈密-吐魯番-烏魯木齊。

其中，京新高速梧桐大泉至木壘段全長約515公里。該項目段由中國鐵建投資集團有限公司牽頭，聯合中鐵一院等單位建設。中鐵建新疆京新高速公路有限公司總經理隆星介紹，項目段途經荒漠、戈壁、草原、濕地、山地等復雜地形，極端天氣多，施工團隊克服高溫、高寒、風沙等惡劣施工條件，提前完成施工。

設計及施工過程中，相關單位兼顧生態環保和地方經濟發展。中鐵一院京新高速公路總設計師王曉智說，為方便相關區域動物遷徙，施工方共設計62處動物遷徙通道，其中包括兩處鐵路橋在最上方、動物遷徙通道位于中間、高速公路在最下方的三層立體交叉通道。

交通運輸部有關專家介紹，京新高速全線通車后，將是連接東北、華北、西北最快捷大通道，使得北京與烏魯木齊之間的公路里程縮短1300多公里。

同時，這條公路也是天津港通往荷蘭鹿特丹港最為快捷的亞歐大陸橋。對推動“一帶一路”建設具有重要意義。

京新高速公路于2012年9月動工，由中國鐵建投資集團投資興建。在京新高速公路前期部分路段通車時，有沿線交通運輸部門的人員介紹，貨車以天津、河北、內蒙古和東三省的居多，“出疆的貨車多數拉的是哈密瓜和其他瓜果、農產品。進疆的貨車拉的主要是原材料、機械和零配件”。

在甘肅省酒泉市肅北縣，純牧民鎮馬鬃山鎮只有1.3萬人，轄區面積6萬平方公里，距離肅北縣城有480公里。長期以來，馬鬃山鎮通往外界的公路就是一條土路，處于“死胡同”的狀態。當地有豐富的礦產資源、石材資源、社會人文資源及旅游資源，但受交通制約，運輸成本昂貴。京新高速開通后，出境時間由原來的3-4個小時，縮短到一個半小時。

此外，京新高速公路還被稱為“繼青藏鐵路之后，又一個在艱苦地域建設的代表性工程”，環保問題廣受關注。

京新高速臨白三標段項目總承包管理部有關專家介紹，為方便高速沿線兩側駱駝、羊群遷徙，在主線上架設通道橋涵400余座，環保隔離柵300多公里。在修筑施工便道時，主動避讓胡楊樹，繞開梭梭、駱駝刺、白刺等較為繁茂的植被。

據新疆交通運輸部門有關人士介紹，京新高速梧桐大泉至木壘段通車后，新疆高速公路總里程突破6000公里，路網構架更加順暢，“疆內環起來、進出疆快起來”目標更加清晰。

另一方面，京新高速全線貫通還對打造新疆“一帶一路”核心區，帶動天山北坡經濟帶經濟發展具有十分重要的意義。它結束了巴里坤縣、伊吾縣無高速公路的歷史，東天山北麓老百姓期待的幸福路、致富路、夢想路終成現實，絲綢之路煥發新生機，增添新活力。

關鍵詞： 京新高速 高速公路 西部大開發 地方經濟