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11月22日凌晨，上海市漕寶路快速路新建工程1標迎來關鍵節點，該標段施工的國內首座超寬三維不對稱轉體橋連續跨越4條鐵路線（7股鐵路線）實現成功精準對接，刷新了轉體三維不對稱、轉體橋面最寬、跨高鐵整幅轉體最寬等多項轉體橋世界紀錄。

該轉體橋為鋼箱梁T構轉體橋，超寬超高異形三維不對稱結構，轉體總重15800噸，采用整幅轉體方案，是上海市漕寶路快速路新建工程的重點控制性工程，由城投公路負責建設。轉體橋長190米，梁寬由40.5米漸變至99.3米，梁高達8.2米，橋面最大縱坡6.04%，橋梁兩端最大高差達到12米多，重心偏離橋墩中心8.7米，兩端長度、重量相差太大，常規轉體方式難以實現，施工難度極高，目前國內外尚無施工先例。該轉體橋橋體自東向西依次跨越上海機場聯絡線（在建）、滬昆高鐵、滬昆鐵路及改線滬昆鐵路（在建）4條鐵路（7股鐵路線）。在三維不對稱、轉體橋面寬、跨越鐵路股道數量多等因素影響下，該橋在施工中面臨橋面穩定與平衡控制，橋面橫向變形控制、轉體過程控制、安全風險控制等多項世界級施工難題。為解決橋梁結構異形帶來的三維不對稱問題，建設團隊與同濟大學等高校進行聯合攻關，采用三維CAD重心復核技術、基于沙箱的應力差不平衡技術、頂力+位移傳感器數據采集系統實現了梁體的平衡配重。轉體過程中，項目部采用應力監測超限實時預警系統、轉體自動化實時姿態監測系統、防傾覆自動預警信息化系統，通過構建BIM信息化模型，實時動態指導轉體施工，安全精確引導鋼梁轉體就位。

漕寶路快速路新建工程西起上海嘉閔高架，東至桂平路，沿線穿越上海松江、閔行、徐匯三區，全長約7.18公里，是虹橋樞紐“一縱三橫”快速集散系統中的南橫通道。作為上海市“十四五”規劃交通重大工程，漕寶路快速路新建工程對加快上海“四個中心”的建設、支撐城市結構轉型、完善上海市骨干路網、提高快速路系統服務保障度具有重要意義。

（總臺記者 白廷俊）

關鍵詞： 新建工程 滬昆鐵路 過程控制