南京地鐵6號線施工現場航拍 劉志旭攝

中安在線、中安新聞客戶端訊江南佳麗地、金陵帝王州，商賈云集、能人薈萃、十里秦淮、六朝古都。秦淮河之上，金粉樓臺、鱗次櫛比、畫舫凌波、漿聲燈影，構成一幅如夢如幻的美景奇觀。秦淮河之下，燈影鐵軌、無盡延伸，機械轟鳴，燈光搖曳點綴著這幅別樣的地下風景。近日，隨著盾構機的有力推進，中鐵四局南京地鐵6號線成功穿越了南京秦淮新河水面邊界，標志著下穿秦淮新河這一重大危險源消除，順利完成穿越秦淮河。

【資料圖】

南京地鐵6號線項目應天東街站~中和橋站區間位于南京市秦淮區，區間隧道南起大明路與應天大街交匯處的應天東街站，沿大明路自南向北下穿秦虹路后，向東北方向拐入南部新城地塊，隨后下穿秦淮河，沿御道街下穿御水灣花園中間道路與寧蕪鐵路后，到達中和橋站。區間隧道設計里程上行線長920.361米；下行線長918.357米，采用盾構法施工。

2022年11月27日，南京地鐵6號線應天東街站~中和橋站區間右線盾構順利始發，區間隧道全長920.361m。設計管片環數為766環，其中370環至470環為穿越秦淮河路段。4月10日，盾構掘進至370環，正式進入下穿秦淮河高風險期。

盾構機下井

攻堅克難彰顯“鐵軍”本色

“下穿秦淮河，區間約55%地層為粉質粘土、粉質粘土夾粉砂，45%地層為強風化、中風化泥質砂巖后半段為泥質粉砂巖，且磨兩排鋼筋混凝土灌注樁，在河中間發生地層土層向巖層轉變，這也對盾構區間的刀盤提出了較高要求。”來自合肥的中鐵四局南京地鐵6號線工程部副部長陳刊說。

4月21日晚11點，剛剛開完生產交班會的項目總工宋寶吉便匆匆趕往施工現場，“在盾構掘進過程中，一定的動水壓力就有可能產生流土和管涌現象，盾構穿越該層時，可能導致盾構掘進掌子面的不穩定。現場必須24小時盯控，確保不出安全問題。”

盾構掘進作業

盾構隧道主要位于承壓水及基巖裂隙水中，易發生滲水，由于水壓力較大，將會引發漏水、流砂現象，水土流失又會進一步加劇隧道變形及隧道滲水、管片破損等，施工風險較高。

秦淮河水面寬81m，下穿期間水深7m，頂部覆土9.8m。下穿此風險源需要應對軟土中研磨南岸兩排φ800mm的鋼筋混凝土護岸樁，在河中心需要掘進軟硬交界面，長約40m的上軟下硬地質段，對土壓力及注漿等相關掘進參數要求控制嚴格。

4月3日，在這場穿越之旅開始前一周，項目便多次召開技術工作會，“在盾構區間刀盤的選型上，我們經過多次專家會審決定，選用開口率40%的刀盤，刀盤及土倉均設置攪拌棒，選用優質泡沫，試配確定最佳改良土體的比例，多路泡沫噴射土倉，避免結泥餅。同時選用經驗豐富的復合地層掘進司機，針對磨樁工況，采取低速度、小貫入度掘進模式掘進。我們還對渣土溫度進行監測，盡量將渣土溫度控制40°以下，并做好在巖層開倉換刀的預案。”中鐵四局四公司盾構分公司副經理潘茂介紹。

盾構施工交底

矢志不渝打造精品工程

盾構機體重近500余噸，體長85余米，初次見它的人總覺得就像塊巨大的鐵疙瘩，難以想象這樣一個“大家伙”是如何巧妙地穿越江河湖泊、管線橋樁等“攔路虎”。它堅硬不催，破大型孤石、穿溶洞、過礫砂等復雜地層，毫發無損。它能屈能伸，始發井空間有限便分體始發，設置有6節臺車，并設備配備了三臺大功率主渠動電機和完善的渣土改良系統，可以更好地適應各種地層。

“下穿前項目成立專項對外協調小組、值班小組、應急救援小組等。同時利用空地段進行試驗段總結優化參數，指導后續掘進，利用無人船測繪海河精確斷面圖，確定水土分界面，分段預設定參數，縮小控制誤差。”中鐵四局南京地鐵6號線項目經理汪依文介紹說。

據了解，協調組積極對接各相關單位，值班組提前明確各崗位值班人員及工作內容，實行24小時作業現場交班制度；應急組隨時保持通訊暢通，全員聯動、各司其職，確保一旦發生事故能夠第一時間反應并最大程度降低事故損失。

南京地鐵6號線光華門南站基坑航拍 劉志旭攝

“為了確保盾構機能以最好的狀態投入到接下來的挑戰中，我們專門維修保養班組在下穿秦淮河大堤30環前便對盾構機及龍門吊、電瓶車等配套設備進行了全面、細致的檢修，對易損壞零部件進行了清查與備貨。同時，值班組提前對接渣土運輸車輛隊、商品砂漿廠家，確保渣土及時外運、物資及時到位，穿越秦淮河過程中，嚴格控制同步注漿漿液質量，漿液凝結時間控制在6h以內，加強管片姿態測量，如管片姿態變化較大，及時進行二次注漿。為盾構機這個‘大家伙’的大展身手提供有利的外部條件。”現場副經理介紹道。

技術人員現場盯控 劉志旭攝

“從昨晚4點到現在近5個小時，沒有完成新的環數，是什么原因？”19日早上，項目經理汪依文詢問道。“匯報，因為渣土比較干，導致出土、掘進不順利，目前正在持續進行渣土改良。” 盾構技術員孫龍回復道。此后，大家在每次出現異常情況時便及時、主動反饋。從秦淮河面的小氣泡到盾構機刀盤位置，甚至是氣溫上升，都時刻關注著，并做到有措施、有落實、有反饋。

“凡事有度，過猶不及”，下穿過程中，對于掘進過程中的各類參數，項目部嚴格把控，控制盾構機掘進速度，每分鐘掘進20至40毫米，每天掘進10至12環，保證勻速連續，以減少對周圍土體的擾動。嚴格控制切口平衡土壓力，根據秦淮河水位實際標高對土壓力進行動態調整，防止超挖、欠挖，盡量減少平衡壓力的波動。嚴格控制出土量，精細渣土管理，實時進行監控核算，如有超挖情況及時報備并采取增大同步注漿量或二次注漿等預防措施。嚴格糾偏量控制，對盾構姿態進行時時關注，確保每環糾偏量不大于4毫米，盡可能減少地表沉降，確保上方建構筑物安全。

該工程優秀的業績得到了業主單位、地方單位的一致好評，先后獲得江蘇省安康杯優秀班組、江蘇省住房和城鄉建設系統安康杯競賽優勝班組、南京市標準化文明示范工地、中國中鐵南京地鐵總包部先進基層黨組織等榮譽。

成型盾構區間

南京地鐵6號線工程的建設有利于南京市整體交通結構的完善，具有顯著的社會效益、經濟效益和環境效益。應天東街-中和橋站區間左線業已貫通，右線盾構施工的穩步推進將有助于及早完成雙線貫通工程，進一步縮短工期。建成后，南京地鐵6號線將有效緩解南京城市中心區的交通壓力，提升南京軌道交通網絡化運營能力，促進城市經濟可持續發展。（張跟平 郎成濤 記者 劉玉才）

秦淮河航拍 劉志旭攝

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