去年國慶假期，新能源汽車在高速公路服務區“充電1小時排隊4小時”一事引發熱議。今年春節假期，新能源汽車在高速服務區充電難問題再成消費痛點。為此，今年全國兩會上，有代表委員建議，應進一步完善高速公路服務區充電樁建設，加快大功率快充基礎設施建設等，讓高速服務區充電樁不再給車主“添堵”。

近年來，我國新能源汽車保有量快速增長，以往消費者對新能源汽車的“里程焦慮”開始轉向“補能焦慮”，充電難成為制約新能源車快速發展的瓶頸，特別是節假日期間，高速公路服務區充電難問題備受關注。

全國人大代表、天津市公交集團第三客運有限公司8路公交駕駛員王艷表示，雖然我國新能源汽車已進入加速發展新階段，但剛剛過去的春節假期和去年的國慶假期，卻讓很多新能源車主有了煩惱。而且，還存在APP上顯示的高速服務區充電樁數量與實際不符、高速服務區充電樁壞了沒有及時維修、充電樁車位被油車占位等問題，這些都給新能源車車主的出行帶來不便，也不利于新能源汽車行業的發展。

為此，王艷代表建議，完善高速公路服務區充電樁的建設，不斷優化線網布局，提高覆蓋面。同時，還要常態化定期檢查、及時維修，特別要在春節、清明、國慶等假期之前，提前對充電樁進行檢查維修。此外，還要加強高速公路服務區的管理，及時排查，要充分利用智能化管理，防止油車擠占用充電樁車位等。

全國政協委員、月星集團董事局主席丁佐宏建議，政府部門要把新能源公共充電站的建設，當成城鎮規劃的重要內容，統籌布局，要積極統籌社會各方資源，加強城市規劃、電網企業、配套建設方、充電運營商等相關各方的合作，探索積累可復制推廣的商業運營模式。

全國人大代表、小米集團董事長雷軍表示，推進大功率快充發展將成為當前及未來一段時間內的重要發展方向。他建議提高重點區域電網擴容能力，增加大功率快充站數量，提高有效覆蓋。

今年兩會，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福提交了《關于加大電動汽車換電體系建設的建議》。在他看來，與傳統的充電樁補電模式相比，車電分離的換電模式具備高效補能和降低車主成本兩大優勢。

關鍵詞： 高速服務區 充電樁建設 智能化管理 大功率快充站