在2023上海車展前夕，老牌豪車沃爾沃召開了一場火藥味十足的技術發布會。沃爾沃在發布會上放言：“新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會。”此言一出，引來各方不同的觀點碰撞。

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通用汽車中國凱迪拉克副總裁賀天在車展期間接受澎湃新聞記者采訪時對此表示，這其實也反映出了整個市場的一個變化，“對于我們這樣的傳統車企來說，緊跟形勢非常重要，但并不是為了追趕別人。我們僅能代表自己說，我們所作出的努力和創新，都是為了能夠真正滿足消費者的需求。”

自主品牌豪華車毫無疑問已是本屆車展的一大亮點。

在歷屆車展上，保時捷、賓利等傳統豪華品牌往往牢牢占據著豪華車展館的C位。而在2023上海車展上，比亞迪旗下仰望品牌不僅與賓利、勞斯萊斯、保時捷等老牌豪車共同亮相在8.1館，更成為了全場關注度最高的一個品牌。

除仰望之外，已經在豪華車領域占有一席之地的純電品牌蔚來汽車、售價觸及80萬元的高合汽車、49.9萬-58.8萬元的極氪009、廣汽埃安旗下128萬元的HyperSSR超跑等自主豪華車同樣吸引著大批觀眾蜂擁而來。

不少業內人士評價說，本屆車展上自主品牌發布的新車越來越貴、售價明顯高于往屆，自主品牌上探高端已成定勢。一方面，豪華車帶來的利潤空間更大，另一方面，品牌的高端化也是企業進入新市場、拿下增量的方式之一。

對于自主品牌紛紛殺入豪華陣營，賀天表示十分歡迎，“汽車行業的變化非常迅速，不斷有新的競爭對手加入，這令市場充滿了活力，同時也為消費者提供了更多的購車選擇。”

他提到，相較于5年之前，豪華車行業電動化和智能化的趨勢變得更為清晰，在銷售渠道上，直營模式也正在受到越來越多車企的重視。面對這些愈發清晰的發展方向，凱迪拉克同樣要積極準備、擁抱變化。

乘著汽車行業電動化和智能化的東風，越來越多的自主品牌受到市場的認可。從2022年末的NIO DAY（蔚來日）開始，蔚來方面多次表示其銷量將會超過雷克薩斯的燃油車銷量。事實證明，今年第一季度，蔚來已經完成了這一目標。在2023車展期間，雷克薩斯方面則對此表示，“量只是一個方面，我們有自己的追求。”

賀天強調，中國市場發展十分迅速，這對于新品牌來說這無疑是巨大的機遇。但同時他也提到，目前這些新玩家們也并不是沒有挑戰。

他表示，這些新企業的考驗之一是，在消費者旅程之中，如何將每一個觸達消費者的觸點很好地連接起來，進而創造出一個整體的消費體驗。

此外他提到，目前來看，市場中新玩家們相似度很高，尤其是技術普遍都很相似或者很接近，這對于品牌來說是一個風險。尤其是對于想要重新打造一個豪華品牌的企業而言，品牌的識別度也是關鍵所在。

賀天對此解釋說，由于一些企業發展時間較短、積累并不深厚，其實許多車企所選擇的供應商是相同的，這就導致產品在技術上的相似性較高。另外，從外觀來看，許多產品的設計也出現了比較明顯的相似性。這些都是新入場的豪華品牌所需要關注和思考的問題。

其實近年來，“自研”正越來越多地被中國車企所提及，尤其是造車新勢力。目前，中國已躍居全球第一大新能源汽車市場，更重要的是，新能源汽車技術也擺脫了過去燃油車時代大量依靠技術進口的處境。

越來越多的新能源車企已經意識到，掌握自研技術才能建立自己的護城河。不僅是蔚來、小鵬、理想等注重技術創新的造車新勢力們，日前，傳統車企廣汽集團也表示，廣汽埃安AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發，華為將變為供應商，而該車型的全部開發工作將由廣汽埃安獨立進行。

清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全曾表示，未來汽車產品發展的趨勢將會是“看得見的都一樣，看不見的都不一樣”，整車企業若想從使用供應商通用方案的“大鍋菜”變為與眾不同的“特色菜”，必須要走全棧自研的路線。

不過，從供應鏈企業的角度來看，車企技術自研門檻高，只是實力雄厚者的游戲。

在日前召開的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，百度集團副總裁、智能汽車事業部總經理儲瑞松在發言中談到，一些供應鏈巨頭一錘子買賣、黑盒交付、無法升級等問題，讓車企無法對用戶體驗有更好的掌控力。而如今的車企更希望對整車及智能化體驗有定義權，可以自行決定整車架構、品牌形象、智能化風格等。

儲瑞松認為，“自研智能駕駛的理想固然值得尊重，但自研成功需要企業有創新DNA、并堅持長期持續大規模投入，在很緊迫的研發周期內按時開發、交付質量高、體驗優的產品。這只有極個別車廠能夠做到。”

在沖擊高端化的同時，自主品牌們也紛紛將目光投向海外市場。對于全球性企業而言，全球化和本土化是一個硬幣的兩面。

賀天認為，在海外市場的競爭中要堅持長期主義，在為當地市場提供符合用戶需求的產品的同時，也要保持業務運營、產品體驗在不同市場中都忠于品牌自身的調性，“每一個品牌都有各自獨特的品牌標識和品牌個性，需要用技術創新，來打造有性格的產品和塑造消費者的認知。”

（文章來源：澎湃新聞）

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