各行各業都開始掀起一股華流熱潮。

周杰倫《最偉大的作品》獲得國際唱片業協會IFPI發布的2022年專輯銷售榜冠軍，國產劇《蒼蘭訣》被Netflix購入在全球多個國家和地區上線，小紅書、TikTok等社交媒體受到海外年輕人喜愛。

(資料圖)

天貓x DT財經聯合發布的2023年世界華流大賞趨勢圖鑒顯示，在95后、00后消費者的購物車里，已經有超過8成的商品是中國品牌。這一代的中國年輕人，已經不再是“國外的月亮更圓”，取而代之的是對傳統文化元素、非遺工藝、民族文化的認可度不斷提升。

在汽車領域，“華流”的影響力同樣也在與日俱增。

5月15日，中國汽車工業協會發布數據顯示，2023年4月，中國汽車企業出口37.6萬輛，同比增長1.7倍。今年一季度，中國汽車企業出口數量達99.4萬輛，已經超越日本拿下全球第一。

前不久的2023年上海車展上，中國汽車的進步更是大大刷新了外國對國產車的認知，德國、日本媒體回去后都表達了對自家車企的危機感，曾經不被他們放在眼里的中國汽車，已發生了脫胎換骨的蛻變。

紅旗H6就是中國汽車崛起的一個縮影。

在燃油車時代，從入門級的親民車型到百萬級的豪車，所有細分市場產品的定義權都掌握在汽車工業發達的德、日、美、韓等外國車企手中，他們制定標準和汽車文化、掌握核心技術，后發的中國汽車在很長的時間內只能扮演模仿者和跟隨者的角色。

以運動型轎車為例，這類車又被稱為Coupe，源自于法語的Coupé，意思是雙座四輪轎式馬車。后來，Coupe又演化成固定頂棚的雙座或者2+2座跑車的代名詞。

多年來，市面上涌現了很多經典的Coupe車，從早期的保時捷356、賓利歐陸R-Type、賓利Type 57 Atlantic和薩博92車型等兩門Coupe，到后來的奔馳CLS、大眾CC、寶馬6系Gran Coupe、奧迪A7等四門Coupe，可以看到，運動型轎車這一細分市場的興起與演變，一直都是由外國品牌決定的，甚至產品的定義權也是。

一提起運動型轎車，首先就會想到顏值高、性能好，像跑車一樣拉風，但是也普遍存在后排空間小、內飾做工和用料不夠豪華、性價比不高等硬傷。

即便這樣，在顏值當道和本土汽車沒有話語權的年代，以大眾CC為代表的產品還是相當能打的，尤其考慮到大多運動型轎車都是豪車進口車，國產的大眾CC更是年輕人心中運動轎車的天花板。

但近年來，隨著中國汽車的進步，情況開始有了變化，紅旗H6以內外兼修的產品力打破了消費者心中這類產品都是“花瓶”的刻板印象，有望重新定義并開啟中式運動家轎的新時代。

口說無憑，我們下面就以紅旗H6與大眾CC的對比來揭示答案。

好看是一輛運動轎車的基本功，溜背造型、無邊框車門、掀背尾門是這類產品的標志性元素，運動和時尚的感覺撲面而來。作為傳統四門Coupe的代表，大眾CC“最美大眾車”的稱號的確名不虛傳，標志性的大眾前臉加上跑車般的流線型車身，將優雅和時尚融為一體，而紅旗H6，除了上述運動轎車的標志性元素應有盡有外，非常特別的一點是在設計中融入了中式美學，比如中式和美的車身比例、中軸線等中國文化元素，不僅給人耳目一新的感覺，也迎合了文化自信時代下年輕一代的審美。

單從顏值來看，兩款車美得各有千秋。不過，紅旗H6和大眾CC這類傳統運動轎車更大的不同在于內在，無論是空間的實用性，還是內飾豪華感，紅旗H6都有質般的提升。

在車內空間上，傳統運動轎車標志性的溜背造型的確好看，但代價是犧牲了后排空間的實用性，就像大眾CC雖然軸距達到了2841mm，后排的寬敞度還是比不上同級別的主流B級車。

不過，紅旗H6不存在這樣的問題，因為它的長寬高分別為4990/1880/1455mm，軸距為2920mm，基本上達到了C級車標準，比市面上的主流合資B級轎車都要明顯大很多，即便尾部采用溜背造型，也能保證空間的實用性。

并且在車內豪華感氛圍的打造上，紅旗H6也更勝一籌，大眾CC雖然做工和用料不算差，但設計還是上一代的布局，穩重有余，但缺乏時尚和潮流感，9.2英寸的中控大屏也稍顯寒酸。

相比之下，國產車這些年內飾的進步有目共睹，從做工到用料，再到配置都下足了功夫，尤其智能配置完全不輸甚至可以說領先外國品牌，打造出一種豪華而又科技感的氛圍。

像是紅旗H6內飾采用了碳纖維飾板、鋼琴烤漆以及麂皮絨材質拼接而成，并采用了大量的明黃色撞色線條來進行修飾，整體看上去更具時尚和運動的視覺效果。同時配備了12.3英寸的全液晶儀表以及12.6英寸的中控屏幕，并在控制區域適當保留了實體按鍵提高盲操的便利性，手肘可觸及的地方也都采用了軟性皮革包裹，用料和做工都非常扎實。

在其他配置方面,紅旗H6頂配車型還擁有10.98英寸的HUD抬頭顯示屏幕，次頂配以上車型提供12喇叭的Dynaudio丹拿音響與256色的氛圍燈，豪華感狠狠拿捏。

最后在運動型轎車最精髓的動力性能方面，紅旗H6相比大眾CC也有明顯的優勢，兩款車雖然全系都采用了2.0T排量發動機，但參數和調校方面前者更優秀。

紅旗H6即便低功率版本的車型也擁有165kW的最大輸出功率和340N·m的峰值扭矩，比大眾CC高功率的動力表現都要強了，后者只有162kW的最大輸出功率和350N·m的峰值扭矩，更不要說紅旗H6高功率車型能達到185kW最大輸出功率，380N·m的峰值扭矩，再加上紅旗H6全系標配了8AT變速箱，相比大眾CC采用了7DCT變速箱，在質量可靠性和承載扭矩方面也要更加得心應手。

這在運動感的打造上，顯然是紅旗H6更強。

相比過去傳統運動轎車好看但不實用的產品屬性，紅旗H6的產品力更加全面和包容，不再是性價比不高的“花瓶”，更具備內外兼修的美好品格，能夠滿足年輕人對于個性化、實用性以及品質感的多重需求，在夠運動的同時，也足夠家用，這樣一款沒有短板的產品，將有望重塑運動家轎的標準和市場格局，掀起一陣華流旋風。

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