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平時總有很多粉絲在后臺問BAO師傅國產車的質量怎么樣？雖然配置豐富價格不貴，不知道車輛的耐久度是否也能經得住考驗。這個問題說實話有點難為車評人，因為我們日常的工作只能短暫接觸車輛，最長也不過是一個星期的體驗時間，很難驗證車輛的耐久度。

不過最近，奇瑞聯合中汽中心，進行了一次拆解驗證。拆解的對象是奇瑞汽車自行回購的一輛用戶日常用車（瑞虎8），這輛車僅僅在1年半的時間里，就行駛了超過10萬公里，其用車強度可見一斑，用“豁”這個字來形容也并不為過。而這次拆解就是希望用真實用戶的使用場景，來驗證車輛在如此被“豁”的情況下，整車的質量表現。

通常10萬公里是一道坎，很多車輛達到這個公里數都會在發動機、變速箱、底盤等零件上出現大量磨損。比如缸套內出現拉傷導致燒機油，凸輪軸出現過度磨損導致氣門配氣不正常，變速箱和發動機的連接處因為密封件老化而出現滲油、漏油等。再比如底盤方面，因為長時間接觸風霜雨雪、積水而導致銹蝕，底盤上的各種襯墊、膠套出現破損老化等。

不過這次的拆解結果讓人頗感意外。車輛的發動機、變速箱和底盤，均處于正常磨損狀態，并沒有出現異常的損耗。以發動機為例：鯤鵬動力拆解后，下方依舊干爽，無漏油漏水的痕跡，機體運轉正常，也沒有燒機油的情況。

再看底盤，麥弗遜前懸和多連桿后懸并沒有絲毫損壞和銹跡，膠套也相對完好，只是正常磨損。這樣的結果與人們以往對于國產車的固有印象形成了明顯的反差。

不僅如此，相關專家還對被拆解車輛按市面價格預估，二手車殘值為萬元，對比新車萬元的指導價，這臺瑞虎8鯤鵬版的保值率超過65%，已然超過了大部分同價位的國產車型，達到了合資品牌的級別。也從另一個角度印證了目前國產品牌的進步。

寫在最后：

這篇文章的結果或許會出乎很多人的意料，但在BAO師傅看來也是意料之中，畢竟當下的中國車市，中國品牌的市場占有率早已超過了百分之五十，不僅戰勝了法系車、韓系車，更是把德系、日系甩在了身后。消費者的眼睛是雪亮的，會用雙腳來投票，如果質量差強人意，又怎么會取得這樣的市占率呢？所以講技術、拼品質才是中國品牌能夠取得現在成績的核心原因，也是能夠持續健康地走下去的核心動力。

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