不知從什么時候，汽車圈開始流行起了曬銷量和排名。

所以每個月月初，恐怕也是各車企的市場部最忙的時候，別人曬，你不曬，肯定銷量不好看，而且也不能給別人當 " 嫁衣 "。

于是，怎樣給自家車型找好" 定語 "就尤為重要了：先看看地區是不是第一，再看看某個價位區間，如果還不行，干脆就只標明 " 細分市場 "，至于什么樣的細分市場，只要我不說，就沒人能發現漏洞。

(資料圖片)

為給車企省去尋找 " 定語 " 的煩惱，結合 7 月份的銷量，筆者排出了七個第一，簡稱 " 七宗最 "。

來看看有沒有你心儀的車企上榜，或者你心中的 " 最 XX" 是哪一家，可以在評論區告訴我們。

" 最高銷量 "，比亞迪當之無愧，王朝系列和海洋系列在 7 月份共售出了 249959 輛，同比增長 54.1%。

如此恐怖的銷量，每個月還依然能夠保持較大增長的，可能也只有比亞迪了。

年初，比亞迪給自己定下了 300 萬輛的年度銷售任務。

然而截止到 7 月，比亞迪的累計銷量為 1509266 輛，僅達到了年度銷售目標的一半。

如果想要達到目標，比亞迪接下來每個月的平均銷量需要有 30 萬臺，壓力不可謂不小。

不過筆者認為比亞迪能夠達成月均 30 萬的銷量，也并非不可能；

一方面，宋 Pro DM-i 自冠軍版上市以來，銷量不斷攀升，月均已經過 2 萬，而且下半年還會有海豹 DM-i 上市，車型的升級和產品線的豐富能給銷量帶來新的增長點；

另一方面，比亞迪旗下品牌方程豹和仰望的車型都將于下半年開啟上市和交付，根據它們目前的熱度來看，也能為銷量提供支撐。

你們覺得比亞迪能夠達成月均 30 萬輛的成績嗎？

7 月，吉利品牌共售出了 104480 輛，同比增長約 8%。

如果說幾何是吉利的一個遺憾，那么銀河系列無疑是一次漂亮的翻身仗。

筆者將 " 最穩 " 頒給吉利，有很大一部分原因是銀河 L7 的穩步增長。

在上個月的《智數車市》欄目中，筆者就曾斷言銀河 L7 的銷量將在下個月超過 1 萬臺，這不，上市的第二個月，新車銷量就達到了 10058 臺。

插混中獨一檔、" 更像新能源車 " 的外觀加上不錯的質感以及 13.87 萬元的起售價，銀河 L7 能夠成為爆款一點也不奇怪。

吉利銀河 L6 將于 9 月份正式上市，筆者有幸在一次靜態體驗中摸到了實車，其做工質感依然在線。

個人覺得，如果這次銀河 L6 的宣發定位能夠更加清晰一點，并且關鍵配置不隨意變更，吸取 L7 的經驗之后，新車首月破萬也不是什么問題，歡迎各位屆時 " 打臉 "。

另外，預計今年年內，吉利銀河將實現全國范圍內 650-700 家專屬門店的渠道規模，如此多的資源傾斜下，銀河系列的銷量將 " 穩上加穩 "。

要說汽車圈現在最招恨的廠商，筆者說是理想汽車，恐怕沒有幾個人會反對吧？

如果發銷量、排第一的 " 風氣 " 真要追根溯源的話，個人覺得也要追溯到理想身上。

7 月份，理想汽車共交付 34134 輛，連續兩月交付量破三萬。

同時，在 7 月中，理想還完成了第 40 萬輛用戶交付，成為國內首家取得這一成績的新勢力車企，理想 L 系列三款車型自去年 6 月相繼發布以來，累計交付已經超過 20 萬輛。

理想銷量喜人，" 微博之王 " 李想自然不免得瑟一番。

李想發文稱，" 本季度產能是唯一的瓶頸，且本季度無解（哭表情）"。

李想的言下之意，" 能限制理想汽車的，只有產能 "，可謂是凡爾賽至極。

" 冰箱彩電大沙發 "、" 增程是垃圾 "，網上關于理想的爭議一直不斷，但不得不承認，它的產品確實拿捏住了消費者。

專精家庭出行場景和在用戶能感知到的方面下足功夫，李想不一定是最懂技術的，但他卻是最懂產品的。

來自對手最高的敬意，就是模仿。看看現在同類目的車型，如魏牌藍山 DHT-PHEV 等，是不是也開始走起了理想的路子？

在前段時間的理想家庭科技日上，理想宣布將在今年年底發布旗下第一款純電旗艦——理想 MEGA。

對于第一臺純電車型，理想也在家庭科技日上展現了相關技術，5C 充電（充電 9 分 30 秒、續航 400 公里）、Mind GPT 等或將首搭在 MEGA 上。

至于 MEGA 能不能如理想所愿，成為 50 萬以上不分能源形式、不分車身形式，銷量第一的產品，我們拭目以待。

" 最有潛力 "，用在新勢力 " 御三家 " 之一的小鵬身上，好像不太禮貌，但用在低迷許久的小鵬身上，則是剛剛好。

7 月份，小鵬汽車共交付了 11008 臺，從上圖也可以看出，這是其今年以來，首次月銷量破萬。

曾經，憑借著 P7 優秀的外觀設計和產品力，讓小鵬一躍躋身 " 御三家 "，成為新勢力中靠前的廠家。

在此之后，P5、G9 都沒能復刻 P7 的成功，小鵬急需一輛爆款打開銷量，G6 則被寄予了厚望，并且從目前的表現看，它也最有可能。

根據小鵬汽車官方數據，從 7 月中至 7 月底，G6 已在全國 110 座城市啟動規模交付，7 月累計交付超 3900 臺，這還是在產能不足的情況下。

具有競爭力的價格，加之清晰的車型配置，小鵬 G6 后期的銷量依然會繼續上漲，只是，小鵬恐怕還需要再找個設計師吧，外觀上的硬傷會限制其上限。

上半年，網絡上還不斷流傳著諸如小鵬將要倒閉、小鵬或將停止整車生產銷售、轉型供應商等消息，這無疑會讓潛在的消費者產生負面印象。

然而，到了下半年，大眾入股小鵬的消息無疑讓上面的謠言不攻自破，市場也將會有更加積極的表現。

大鵬展翅，扶搖萬里，下半年將是小鵬汽車發力的一年。

創維，這兩個字恐怕讓人更多聯想到的是彩電，而不是汽車。

就是這么個名不見經傳的汽車廠商，7 月共交付了 3452 臺，并且連續兩個月月銷 3000+ 臺，超過了不少聲量挺大的新勢力廠商。

創維汽車最 " 悶聲發財 "，實至名歸。

創維汽車不搞概念，不玩微博，走的路線非常樸實：價格便宜、大碗給夠。

筆者潛伏了一段時間創維 HT-i 車友圈，雖然擔心這個牌子是不是正經造車的不少，但是看到 12.98 萬元就能買到 WLTC 純電續航 81km 的插電式混動中型 SUV，并且軸距 2800mm，實際空間還不小，多少還是會心動。

據了解，在四五線城市，創維的彩電賣場還放置有創維汽車的展車，其銷售渠道恐怕也不容小覷。

廣汽埃安銷量保持強勁，7 月共銷售了 45025 輛，同比增長 80%，但其中的水分不可謂不小。

廣汽埃安主要面向網約車和租車市場，C 端表現平平。

以 6 月份為例，45013 輛的總銷量當中，AION S 22487 輛、AION Y 20583 輛，這兩款 " 網約車 " 占到了 95.7%。

" 網約車 " 雖然能支撐銷量，但不利于品牌發展，因此埃安創立了昊鉑品牌。

除了 1.9 秒破百、但還停留在 PPT 上的 Hyper SSR，量產車 Hyper GT 已正式上市，據了解，新車 7 月份交付量為 2011 輛。

相較于上市初超 2 萬臺的訂單，2011 輛的交付成績剛剛達到了 1/10，看來 Hyper GT 的產能還在爬坡當中。

哪吒汽車 7 月份共交付了 10039 臺車，這已經是連續三個月下跌了。

6 月份失守 1.3 萬臺、7 月份失守 1.1 萬臺，8 月份能不能守住 1 萬臺是個問題。

為了提振銷量，哪吒 S 新款上市，售價相對于老款下降了 3 萬元，配置還進一步提高，銷量恐怕會上去，但老車主已經感覺到背刺了。

其實這也是目前靠著性價比在苦苦支撐的二三線新勢力將面對的問題，包括零跑汽車，以及上文提到的創維汽車。

如今一線新勢力以及老牌廠商在新能源賽道內卷得正兇，比亞迪海鷗、吉利銀河 L7、別克 E5 等車型，既有品牌力、又有性價比、還覆蓋到了各種車型上，自然會讓消費者用腳投票。

恐怕新能源化競爭再到后面，還會有更多的二、三線新勢力掉隊。

國內汽車市場競爭越來越激烈，尤其是在新能源賽道。我們能看到合資品牌已經開始有所行動，大眾 ID.3 通過降價 7 月訂單突破萬臺、別克純電家族以高性價比獲得了 7 月 8692 臺的成績。

在這個變革巨大的市場當中，你覺得誰 " 最有實力 "，笑到最后？

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