2023年4月26日，我國武漢磁浮“懸掛”式列車“光谷光子號”試運行。只見一輛倒掛在軌道上的列車平穩地開過，整個車廂像是懸浮在空中似的，看著讓人憂心不已。

(資料圖片)

看到懸浮在空中的列車，不少人掏出了口袋中的手機拍攝、錄視頻，見證這一神奇時刻，但更多人擔心的是列車的安全性。列車倒掛行駛，真的不會掉下來嗎？

懸掛飛馳的列車

科幻電影中的真實情節如今真真地照映在了現實之中，一輛銀色為主色調帶有藍色線條的列車懸掛在軌道的下方，還未等大家反應過來，列車便從眼前駛過，讓人始料不及。

目前鋪建好的軌道長度10.5公里，設計了6座車站。計劃鋪設26.7公里總長，覆蓋武漢生態大走廊，能夠讓坐在車內的游客，全方位欣賞沿途美麗的風景。

其實，很多人不知道的是這種懸掛飛馳的列車，我國早在2005年就已試運行成功！

2005年5月12日，我國自主知識產權的“中華06”號，正式在大連市70米吊軌上成功運行，這才是我國真正的首輛吊軌磁懸浮車。

整個列車長9.6，寬1.65，高1.87米，能夠運載10個乘客，時速更是高達400公里！預計每個小時運輸8萬人，4.8萬噸貨物！

雖然這種吊軌列車在國外早已出現，但對比起國外3億元每千米的高造價，我國的造價要遠遠便宜得多，只需每千米8000萬元。

吊軌之所以讓人覺得神奇，是因為以往我們見到的列車都是在軌道上方行駛。軌道用于承受整個列車的重力，同時起著運行導向作用。

倒掛的列車沒有軌道承受壓力，列車懸掛在空中，這種新奇的列車運行方式，相信大部分人還是第一次見到這種模式。

懸掛式列車的奧秘

不少網友覺得好奇，倒掛著還能走？更有人感嘆：科技真是不止一次刷新人的認知！吊軌列車究竟是如何實現運行的呢？

吊軌列車運行看起來極其復雜，其實把列車跟軌道看成兩塊磁鐵就能很好理解！

磁鐵都有正負極，且周圍存在磁場。當兩塊磁鐵同極接近的時候，就會出現一股子反排斥力，中間始終可以保持一定的距離；相反的不同級接近，就會狠狠地吸附在一起。

列車懸浮在空中，使用的便是“同性相斥”這一原理。列車能夠懸在空中運行，使用的是永磁磁懸浮技術，讓列車的上方與軌道連接。

列車的車頂上裝配了稀土永磁裝置，采用電磁軌道或導磁軌道，車頂與軌道相互排斥使得列車懸浮在半空之中，只要列車始終保持在槽口中線，就能夠實現懸浮運行。

列車行走，不是依靠傳統火車運行使用的輪子，使用的是機電驅動運行。

使用永磁裝置，采用智能定位、走形控制模塊、數據傳輸與運行控制模塊等六大部分組成，通過運控單元的協調調度實現列車穩定運行，爬坡能力更強、更節能。

相對于“五花八門”的運行方式，大家更關心的是列車行駛的安全性，畢竟車是給大家乘坐的交通工具，且不說功能有多齊全，花樣有多新奇，作為交通工具安全應該是擺在首位的。

倒掛行駛安全性如何，真的不會掉下來嗎？

列車運行后，網友們紛紛列車運行的安全問題？ 根據專家介紹，磁懸浮列車對比起普通的列車更安全！

磁懸浮列車的結構沒有車輪，所以跟鐵軌的接觸并非直接性，而是受電弓機械接觸，有振動小、運行無磨損的優點。這種結構能夠保證列車不輕易脫軌，保證推進方式不易撞車，相對傳統列車更安全。

不過很多人不解的是，既然磁懸浮采用的是同性相斥原理。列車在上方運行時相斥后還有重力往下壓保持平衡。列車吊掛的模式，既有一個向下的重力，也有相斥力，為何不會掉下來？

其實倒掛的列車我們也叫做空軌列車，列車的轉向架直接被包裹在下端開口的密封鋼箱梁中，連接得十分緊密，無需擔心掉落。

除此之外，它還有雙重保險，在轉向架跟列車之中有鋼索設置，若不幸發生意外緊急裝置會立即啟動，鋼索會牢牢地將列車鎖定在軌道之上，避免掉落的風險。

也有很多網友稱“在上面行駛發生了意外好歹還能逃脫，掉著行駛一旦發生意外，逃都逃不了”。事實真的如此嗎？

列車既然開始運行肯定也考慮了安全設置，雖然發現意外的可能性較小，但不得不防患于未然。

列車可以使用滑梯疏散乘客，也可以使用其他的列車來轉移乘客，因此完全不用擔心逃生問題，在列車設及時早已考慮好了！

為何要大費周章研究“懸掛式”列車？

讓人意外的是，這種新型的“懸掛式”列車試行時得到的不是夸贊身一片，反而大多數都是質疑。

除了大家最擔心的安全問題之外，也有人不理解，為何我國火車、高鐵、地鐵、磁懸浮車已經如此多了，為何還要大費周章建造這種昂貴的倒掛著開的車呢？難道真的是閑的？

一、緩解交通緊張

現在汽車業發展迅猛，從而導致了交通擁擠成為常態。不要說一二線大城市，現在很多小城市堵車都堵得不行。

二、低碳無污染

汽車多排放的尾氣也多了，讓空氣周遭都充斥著污染空氣的尾氣，長期以往會對生活環境以及地球的環境造成極大危害。

而空軌的出現不僅能夠緩解城市交通緊張，還不會排放有毒氣體，成功做到了低碳無污染。

三、解決了占地問題

由于空軌將地上的交通移到了空中，不僅解決了占地面積大的問題，建造的周期也大大縮短，還能夠逐步發展成可移動的變線。

四、不受天氣影響

除此之外，空軌還做到了不受天氣影響。不管是大霧大雨，還是冰天雪地都能夠暢通無阻！

五、速度與美景同在

空軌采用了懸掛的方式運行，座位設計在兩邊，中間過道設計了一個抓扶鐵桿，與地鐵好像沒什么兩樣。不過與地鐵想必，它的優點更多。

首先，列車的兩側采用的是透明大玻璃設計，往外看就能一覽沿途風景。其次，空軌的速度要遠遠大于地鐵，不僅可以用于旅游景區，還能夠用于城市交通，大大縮短通勤時間。

不管從安全、速度、舒適度還是環保，空軌明顯要遠遠優于地鐵等交通工具。

可能有人會說，如此花里胡哨的吊著開，想必乘坐的價格會很貴吧？那出行不是要花費更多的錢？

參與研究空軌的北京交通大學岳兆宏教授稱“空軌建設比地鐵造價每公里便宜7億元！”

要知道建造地鐵不僅要提前規劃路線，還需要進行3-5年的挖地、架橋、施工時間。而空軌不僅不占據土地面積，只需要打樁跟吊裝就能完成，幾十里的線路只需要3-5月就能完成。

這意味著建造空軌不僅省時省力，價格還便宜！

雖然國內空軌尚未實際性運營，但在國外空軌早已順利運營上百年歷史，日本繼德國后也掌握了空軌技術。

不過國外的技術建造空軌價格極其昂貴（每公里3億元），如果斥巨資建造，乘坐的費用自然昂貴無比。

我國2005年就已經擁有了自主知識產權空軌，但后續又花費了十幾年時間多次試驗，反復提升，重新讓空軌進入大家的視野之中，就是為了能夠讓建造更省錢，真正做到實惠交通，而不是天價交通。

我們可以不用空軌，但是不能沒有空軌技術。現在中國已經成為了世界上第三個掌握空軌技術的國家！

空軌優點多多，想必在未來的規劃中空軌將會大力建設投入使用，也許到時候在中國能夠隨處見到在空中飛行的“地鐵”！

如果有機會，你會愿意去乘坐這“懸掛”在空中的“地鐵”嗎？

參考資料：

全球首條稀土磁浮列車“懸掛飛馳” 知網 2022-09-01

永磁磁浮列車：“懸掛飛馳”的奧秘_程雪__ 知網 2022-8-25

作者：怡君 校稿：川川

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