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6月17日，法拉第未來官方表示，受供應商的時間限制，及與公司對FF91 2.0 Futurist Alliance的單一獨特產品功能的強化安全測試額外系統測試的完成時間影響，FF91第二階段的交付時間將被推遲。交付時間由早前2023年第二季度末延遲至2023年8月，官方同時強調，公司的強化安全測試與美國聯邦機動車安全標準（FMVSS）要求的內容無關。?

據了解，法拉第未來首款車型FF91 2.0 Futurist Alliance在5月31日上市，新車共推出FF91 2.0、FF91 2.0未來主義者版、FF91 2.0未來主義者聯盟版三款車型，售價為30.9萬美元，約合人民幣220萬元。訂金方面，FF91 2.0未來主義者聯盟版預訂金額為5萬元，FF91 2.0未來主義者版預訂和FF91 2.0預訂金額為2萬元。

按早前官方計劃，FF91的交付主要分為三個階段。第一階段是行業專家未來主義產品官共創交付”，僅面對“行業專家FPO” (Future Product Officer未來主義者產品官)開展，行業專家FPO需要全額支付 FF91車款，接受車輛使用培訓，在第二階段獲得車輛。第二階段是“未來主義者產品官（FPO）共創類交付”，FPO(s)將全額支付費用，并將正式獲得FF91,FF公司預計第二階段將于2023 年第二季度末開始。第三階段為“全面共同創造交付”的環節，FF91正式進入交付環節,FF公司將向所有全額支付費用的“高端用戶”交付FF91。

此次FF91的交付推遲并不意外，早前法拉第未來公布FF91交付三個階段時就表示，第二階段交付與第三階段均需要大量額外融資才能開始。眾所周知，一直以來法拉第未來資金都是很缺的。雖然今年一季度法拉第未來的虧損有所下降，但總體仍處于虧損的狀態。

相關數據顯示：FF一季度凈收入為650萬美元，季度損失為1.531億美元。一季度的經營性支出為8300萬美元，與去年同期的1.49億美元有所下降；用于經營活動的凈現金為1.032億美元，去年同期為1.224億美元;資本支出為1690萬美元。資產負債表方面，截至2023年3月31日，FF現金3300萬美元，其中包括150萬美元的限制性現金。

隨著FF91交付第二階段的推遲，也讓大眾對于FF的未來的發展蒙了一層陰霾。畢竟對于造車新勢力而言，交付規模、持續融資及自我造血是造車過程中會遇到的三大障礙。目前，FF91已上市，但在交付環節上頻繁的推遲，這將影響法拉第未來后續的融資及自身的造血功能發揮。而作為創始人的賈躍亭本人，其也是負面消息頗多。據中國執行信息公開網信息顯示，因未按時履行生效法律文書確定的給付義務，北京金融法院對賈躍亭發布限制消費令，申請人為中國證監會。

不過，對于負面消息，賈躍亭似乎并沒有受到影響。6月1日，賈躍亭現身抖音平臺，在平臺上發布了一則視頻。視頻中賈躍亭表示：無論你面對什么樣的困境甚至災難的時候，只需要記住，這并不是你故事的終點，也不是你事業的終點，更不是人生的終點。只要把一次一次的災難當成是歷練我們能力的機會，只要不斷地堅持下去，你會突然有一天發現，這些災難會離我們而去，困難很快就過去了。

6月15日，賈躍亭再次以視頻的方式出現在第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，其在視頻中分享了對全球汽車產業發展下一階段變革趨勢的理解及FF近來的進展。賈躍亭表示：智能電車產業的產品與技術下一步將會呈現出全AI化、全Hyper、全能化和共創化的變革趨勢。我們極致科技頂奢的產品定位、技術定位和品牌定位，以及塔尖用戶的定位，再加上共創共享輕資產的經營模式，使FF依然處于藍海市場。這些獨一無二的競爭優勢幫助FF僅需要相對較少的后續的資金投入，不再需要燒太多的錢就可能實現現金流為正，并快速地走向成功。

到底FF的未來是不是像賈躍亭所說的將快速地走向成功，從當下來看，或許并不樂觀。就盈利方面來看：對于新能源汽車企業而言，盈利是一項很重要的指標，這項指標需要量產達到一定規模，毛利率在一定的臨界點，才能產生盈利。目前，法拉第未來還卡在交付階段上，盈利又變得遙遙無期。就創始人賈躍亭方面來看，其一直受負面纏身，作為FF汽車的創始人，也勢必會影響到公司形象及聲譽，或不利于后續的融資。

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