新勢(shì)力帶給市場的正向作用

2018年，國家從政策層面宣布要放寬汽車行業(yè)外資限制，在這個(gè)政策指導(dǎo)下，特斯拉被引入中國市場。政策旨在激活國內(nèi)新能源汽車市場。事實(shí)上，也取得了預(yù)期的效果。放開資質(zhì)審核，允許新勢(shì)力汽車進(jìn)入整車制造環(huán)節(jié)，對(duì)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極影響，具體包括以下幾點(diǎn)：

●推動(dòng)新能源汽車在社會(huì)的認(rèn)知

(資料圖片僅供參考)

這些車企通過各種渠道宣傳新能源汽車，創(chuàng)新的宣傳方法和手段，客觀上加速了新能源汽車的普及。直觀來說，新能源汽車越早進(jìn)入商場銷售，消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)知難度也越早開始被消除。

●推進(jìn)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈變革

新的整車企業(yè)引入更多產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，國產(chǎn)零部件的崛起，蔚小理在其中起到了關(guān)鍵的作用。

●推動(dòng)新能源汽車國際化

新勢(shì)力汽車進(jìn)入海外市場，特別是在歐洲，表現(xiàn)出初生牛犢不怕虎的態(tài)勢(shì)。

然而，隨著競爭的加劇，尤其是2022年電池價(jià)格上漲，大部分新勢(shì)力汽車面臨巨大挑戰(zhàn)。由于產(chǎn)銷規(guī)模仍然有限，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益尚未實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈議價(jià)能力較弱。這里面主要包括成本控制、質(zhì)量管理和供應(yīng)鏈管理等問題：

●供應(yīng)鏈管理與品牌聲譽(yù)：如何有效管理供應(yīng)商關(guān)系，以及如何建立數(shù)字化供應(yīng)鏈管理體系，都是新勢(shì)力需要面臨的問題。

以上挑戰(zhàn)對(duì)新勢(shì)力品牌來說不容小覷。僅靠融資輸血和盲目燒錢已經(jīng)在2020年導(dǎo)致了一波新勢(shì)力的倒閉潮。沖破10萬銷量關(guān)口后，新勢(shì)力品牌將面臨下一輪的挑戰(zhàn)。

隨著特斯拉和其他國內(nèi)外傳統(tǒng)汽車企業(yè)全力涌入新能源汽車市場，新勢(shì)力品牌的發(fā)展面臨巨大壓力。特別是特斯拉降價(jià)引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)一步激化了市場競爭。

中國新能源市場

邁向整合與競爭升級(jí)

中國汽車產(chǎn)業(yè)格局從原有的央企和國企通過合資主導(dǎo)，在引入特斯拉和新勢(shì)力汽車之后，進(jìn)一步向縱深發(fā)展。在整合和淘汰階段，企業(yè)競爭主要集中在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、集成能力、成本效率、迭代升級(jí)、自研能力和持續(xù)運(yùn)營能力等方面。

面對(duì)這一現(xiàn)象，我們抱持以下的態(tài)度：

◎相信具備糾錯(cuò)和調(diào)整能力的新勢(shì)力汽車企業(yè)。

◎關(guān)注趨勢(shì)和態(tài)度：產(chǎn)品競爭力已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)移到組織本身，例如理想汽車組織形式和開發(fā)流程不斷迭代；產(chǎn)品研發(fā)協(xié)同，產(chǎn)品和供應(yīng)鏈的商業(yè)協(xié)同等管理層面問題成為關(guān)鍵。

新能源汽車的“五常”，實(shí)際上是在檢驗(yàn)企業(yè)的綜合管理能力。我們希望給新勢(shì)力汽車多一些寬容和機(jī)會(huì)。

中國汽車市場充滿挑戰(zhàn)和競爭，但能夠識(shí)別并滿足中國消費(fèi)者需求的品牌將具有更大的成功機(jī)會(huì)。在這一輪競爭中，能夠勝出的企業(yè)需要具備敏銳的市場嗅覺和堅(jiān)定的執(zhí)行力，從而創(chuàng)造出獨(dú)特的競爭優(yōu)勢(shì)。只有那些在組織、技術(shù)和商業(yè)模式上不斷創(chuàng)新的品牌，才能在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位。

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