（假）湖畔，安藤忠雄作品，清水混凝土，一列EC7靜靜陳設(shè)。一聽(tīng)就很上檔次。

但當(dāng)你是一位ET5的車主時(shí)，視角就不一樣了。作為蔚來(lái)產(chǎn)品序列里最“便宜”的車型，對(duì)比隨便選配下都超過(guò)50萬(wàn)的EC7，二者差價(jià)都可以買一臺(tái)比亞迪秦PLUS EV了。

(資料圖片)

難怪有不少段子都在調(diào)侃買ET5的人和2.0T的Macan車主一樣。圈層不同，全靠硬融。

所以不妨讓我以批判性的“圈外人”視角再來(lái)看一看，自家大哥的實(shí)力有多少？

ET5車主感想1：SUV風(fēng)阻比轎車還小，離譜。

蔚來(lái)旗下目前分ET,ES,EC三個(gè)序列，6款車型。繼EC6停產(chǎn)后，EC7就成為EC系列的獨(dú)苗，唯一一臺(tái)轎跑SUV。而獨(dú)苗自然是要受到寵愛(ài)的，這一點(diǎn)在造型上更為清晰。

好消息，EC7顏值在線。壞消息，好看的顏色一律加錢。

在EC7上你可以同時(shí)感受到兩種車型的魅力，但是只需花ET51.5倍的價(jià)格即可擁有。轎跑的線條和SUV的厚重，都能從EC7上找到痕跡，我們直接上圖。

以輪眉為上下分割線，可以很清晰地看出上半部分延續(xù)ET系列的轎跑線條，下半部分則還原SUV的造型，甚至是內(nèi)斂的腰線也得以還原，以此來(lái)強(qiáng)化EC7的運(yùn)動(dòng)感。

但EC7在一些細(xì)節(jié)上有了針對(duì)性的變化。比如造型上做了一定優(yōu)化的激光雷達(dá)，可以有效減少風(fēng)阻，尾燈造型更加纖細(xì)。車身尺寸上與ES7相仿，但車身相對(duì)更窄一些。因此可以營(yíng)造出更少的風(fēng)阻。

作為一臺(tái)中大型SUV風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.23，甚至比ET5還要小上那么一點(diǎn)，個(gè)人覺(jué)得稍顯離譜。

當(dāng)然最值得關(guān)注的則是EC7的主動(dòng)升降尾翼，這也是我印象中蔚來(lái)旗下車型里除EP9之外第二款帶有主動(dòng)升降尾翼的車型。

既塑造了視覺(jué)上的運(yùn)動(dòng)感，也提升了整車的空氣動(dòng)力性能。我現(xiàn)場(chǎng)詢問(wèn)產(chǎn)品經(jīng)理，也得到了令人放心的答案，日常駕駛場(chǎng)景下就可以主動(dòng)開(kāi)啟，讓你的blue sky coming 更加清晰。

ET5車主感想2：內(nèi)飾細(xì)節(jié)，不將就。

內(nèi)飾方面，EC7全系標(biāo)配Napper和Haptex（環(huán)保材質(zhì)），相比較ET5還提供織物內(nèi)飾，在座艙的豪華感上，要強(qiáng)化不少。座艙風(fēng)格整體也是依照當(dāng)前NT2.0平臺(tái)的風(fēng)格，有明顯的上下分層設(shè)計(jì)，基本屬于蔚來(lái)用戶見(jiàn)怪不怪的設(shè)計(jì)。那么還有什么亮點(diǎn)可以去提及呢？

我覺(jué)得是在于EC7在細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，進(jìn)一步強(qiáng)化了用戶對(duì)于蔚來(lái)是一個(gè)豪華品牌的認(rèn)知。也是整個(gè)造車新勢(shì)力當(dāng)中，用戶對(duì)于蔚來(lái)最大的品牌認(rèn)同。畢竟一臺(tái)均價(jià)在50萬(wàn)級(jí)別的轎跑SUV，用戶對(duì)于細(xì)節(jié)的苛刻是合理的。

大到前排運(yùn)動(dòng)座椅后背的軟性覆蓋，小到方向盤后方的撥桿，做了類金屬材質(zhì)的包邊。連萬(wàn)年不變的天幕也做了可選配的智能調(diào)光，提供5檔透光度調(diào)節(jié)。EC7在整車細(xì)節(jié)上的處理，是所有ET5車主羨慕的地方。

這里插入一個(gè)小細(xì)節(jié)，EC7的座椅按摩開(kāi)啟時(shí)，你是幾乎感受不到電機(jī)運(yùn)作的噪音的。

動(dòng)力方面，EC7總功率為480kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩為850N·m，續(xù)航里程為635km，官方百公里加速時(shí)間為3.8s，對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)這已經(jīng)是超跑級(jí)性能了，但在電動(dòng)車領(lǐng)域，只能說(shuō)是大家習(xí)以為常的數(shù)值。

但有意思的是，雖然EC7有這么強(qiáng)勁的動(dòng)力，但是轉(zhuǎn)向異常柔和，給人一種輕飄飄的感受。即使是調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，方向盤的轉(zhuǎn)向力度接近于ET5在舒適模式下的手感反饋。配合空氣懸掛和CDC智能動(dòng)態(tài)阻尼減震系統(tǒng)，EC7的底盤濾震走的還是一個(gè)舒適路線。

ET5車主感想3：EC7好像不出彩

純以產(chǎn)品力的角度來(lái)看，EC7延續(xù)的是蔚來(lái)對(duì)于豪華的解讀，似乎沒(méi)有什么出彩的地方，更多是一種制造能力，審美能力的高位展現(xiàn)。大量的選裝包似乎又回到了4S店里，傳統(tǒng)豪華車下單的感覺(jué)。

但從另外一個(gè)視角來(lái)看，3秒俱樂(lè)部，1016Tops算力，全新的女王副駕，一鍵零重力，配合換電的優(yōu)勢(shì)。理性來(lái)看，再過(guò)三年，EC7的座艙審美和智駕冗余依舊可以承載屆時(shí)用戶的需求。

轎跑SUV本身就是小眾領(lǐng)域的產(chǎn)物，蔚來(lái)想來(lái)很清楚它必然不會(huì)帶來(lái)銷量和現(xiàn)金流的正向反饋。以投資者的視角來(lái)看，他也應(yīng)該效仿其他廠商，集中精力，砍掉不走量的車型，全力主推1~2款車型，一切用現(xiàn)金流說(shuō)話。

但那樣的中國(guó)汽車市場(chǎng)，想來(lái)就沒(méi)有那么多樂(lè)趣了。

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