備受期待的蔚來ES6來了。不過，爭議也接踵而至。

【資料圖】

一方面，車評人紛紛叫好，稱整體品質超值，絕對有競爭力；另一方面，很多人都指責ES6這款車在價格上毫無誠意，稍微選配一下價格就去到了40萬。

或許，資本市場的態度最為真實。

就在新款蔚來ES6發布后，蔚來（9866.HK）股價瞬間跳水，開盤不久后就大跌10%。很明顯，資本市場投出了“反對票”。

這還沒完。就在蔚來ES6發布會結束不久后，理想創始人李想發了一條耐人尋味的消息：

”理想L7今年十月份做到2萬輛/月，提前給團隊設定一個小目標。供應商的合作伙伴們，請相信我們，一定要把產能跟上?！?/p>

不得不說，暗諷的味道已經相當明顯。

盡管說，增程和純電沒有直接競爭關系，而且理想L7的直接競品也不是蔚來ES6，但是，從兩款車的配置來看，還是很值得玩味。

以理想L7air為例，標配Nappa真皮座椅，標配方向盤加熱，標配前排和后排座椅通風，標配前排和后排座椅按摩，標配二排皇后座電動腿托，標配導航輔助駕駛NOA。但是，售價僅31.98萬。

一句話，殺人誅心！

于是，網上便有了這樣一個段子：

“小鵬發財報，蔚來發新車，結果兩家公司股價都跌了10%；理想（2015.HK）發了個微博，股價卻漲了。”

對蔚來來說，問題到底出在哪里？

首先，從發布會現場來看，李斌格外強調的是“用戶體驗和用戶交流”，但這樣的場景放在發布會是否合適存在爭議；其次，雖然車評人給ES6這款車很高的評價，但是，甭管二代平臺還是車型尺寸、內部空間亦或者車機系統，本質上說只是迭代迭代，依舊是同一款車；再有，盡管說蔚來潛在用戶未必真的在乎那么一兩萬塊錢，但性價比不足這一點，是不爭的事實。

單就產品本身來說，并不能說“翻車”或者“滑鐵盧”。但是，在蔚來整體銷量不斷下滑的背景下，指望沒有一款沒有太多驚喜的蔚來SE6翻盤，似乎也是異想天開。

蔚來的問題，往大的說是戰略層面，往小的說是產品層面。

蔚來宣布自研電池，心里盤算著只要電池這部分利潤歸自己，似乎就能夠實現盈利。但事實上，以蔚來ES6為例，剔除電池價格后的售價是29.8萬，電池/整車的比例不到20%，占比并不高，指望通過電池降本實現盈利，屬于力用錯了地方。

除此之外，蔚來不斷跨界、到處燒錢，嚴重分散了企業精力。

5月21日，據媒體報道，蔚來投資一家開發核聚變技術的初創公司。再往前，蔚來宣布跨界智能手機，并計劃今年推出第一款蔚來手機。需要強調的是，無論是電池還是智能手機行業，都是“高科技+重資本”，既會嚴重分散公司精力，同時也也消耗大量公司資本。以電池為例，低端磷酸鐵鋰電池未來必然過剩，為此投入幾十億上百億，真的值當嗎？

產品層面，蔚來ET7和蔚來ET5的搭配按道理說非常不錯。但是，ET7沒能夠成為像理想L9那樣的爆款，究其原因，一方面是配置上沒有明顯拉開差距，另一方面也跟蔚來品牌形象下降有關，難以支撐起“45萬+”市場。

注意，“ES”系列和“EC系列”存在內部互博，ES8、ES7和ES6這幾款車無論是外觀還是價格也都有重合，沒有明顯的差異。還有一點，正常來說，車企會盡可能的淡化新舊款對銷量帶來的沖擊，但是，蔚來給人一種感覺就是隔三岔五預熱新車以及開發布會，導致潛在消費者在“買新不買舊”邏輯下觀望。

這樣的做法還有一個壞處就是，會讓二手車的保值率大幅下降，老車主被刺和不滿情緒更加濃厚！

李想曾經說過這樣一句話：

“如果理想L9、L8和L7三款車的總銷量下降到五六千臺/月，理想汽車的整車毛利率就會變成負數。大部分同行的陳哥不能控制能力是明顯好過我們的，是值得我們學習的?！?/p>

對蔚來來說，解決問題的核心是增加銷量，尤其是爆款車的銷量。但對現在的蔚來來說，提升銷量似乎也是最難的。

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