最近英國老牌凱旋摩托，又憑借吉尼斯世界紀錄在摩圈內傳播了一把——凱旋全球大使Iván Cervantes，駕駛Tiger 1200 GT Explorer在24小時內連續行駛了4012公里，拿下了單人單日騎行的吉尼斯世界紀錄。

為什么說“又”呢？因為這不是凱旋第一次憑借吉尼斯世界紀錄出圈，在本次挑戰前，凱旋還有兩項被記錄在案的吉尼斯世界紀錄。

1、發動機排量最大的摩托車（量產車型）——火箭3。

(資料圖)

說起火箭3，大家都知道它以2458cc的三缸發動機在摩托車圈稱王稱霸，排量就是大，不過凱旋拿去申請吉尼斯世界紀錄的火箭3并不是我們所熟知的新款火箭3，而是在2004年初次發布的、排量為2294cc的初代火箭III。

因為沒有對手，所以時至今日凱旋也沒有更新這項世界紀錄，畢竟每次挑戰吉尼斯都是需要花錢的……

2、單國騎行世界紀錄—— 78214.118km。

2016年，一位名為Danell Lynn的女摩友在美國展開了一項“在一個國家騎摩托車最長的旅程”的挑戰，這個挑戰的難度并不高，只要你有閑有錢就可以完成，問題在于她騎了一輛生產于2006年的Triumph Bonneville，此舉變相幫助凱旋打造了一種十分耐用，且質量經久不衰的品牌形象。

當然這項紀錄在未來被取代了。2022年，DANA D'ARCY駕駛哈雷Harley Davidson Road Glide Limited在125天內騎行了132928公里，打破了Danell Lynn和凱旋之前創下的世界紀錄。

對于摩托車來說，吉尼斯世界紀錄是一個很獨特的宣傳點。

吉尼斯世界紀錄的宗旨是通過紀錄和認證這些具有革命性的瞬間，幫助大家開闊眼界，鼓勵人們在自己的興趣愛好上探尋自身潛力，實現自我超越。可是，在信息不夠發達的年代，吉尼斯世界紀錄的本質其實是一檔綜藝節目，大家關心、愛看，部分有心之人準備利用吉尼斯世界紀錄進行宣傳。

國內摩托車挑戰吉尼斯紀錄的行為，大致從1996和1997年開始，其中還有一個尷尬的誤會。

1996年大連人于順業駕駛經過改裝的摩托車，以70km/h的速度倒騎行駛28公里，在上海大世界基尼斯的證書寫著：于順業1996年6月6日在大連脫手倒騎摩托車28公里，所用時間24分鐘。

1997年新疆青年崔迪成功穿越羅布泊，大世界基尼斯總部為他頒發了一張寫著“崔迪，單騎摩托車穿越羅布泊第一人。縱穿：從東經90°19’00’’、北緯40°43’00’’出發，至東經90°15’09’’、北緯40°08’08’’。橫穿：從東經90°20’30’’、北緯40°25’30’’水平線向西出發，至東經90°16’20’’。”的挑戰證書。

看到這里懂行的朋友已經發現了問題，我們說的不是“吉尼斯”嗎？文章中寫的咋都叫“大世界基尼斯”？

雖然基尼斯和吉尼斯看起來很像，但二者確實不是一類東西（一個是基一個是吉），早年間吉尼斯娛樂的副總裁就公開表示過這件事：“我們吉尼斯和大世界基尼斯總部沒有任何關系。”

考斯拉·彭斯明確告訴記者，當年的英國吉尼斯出版公司，的確在1993年與大世界游樂中心簽署過一份協議，但該協議終止于1996年12月31日。

可由于信息存在閉塞性，吃個群眾和相關挑戰者并不知道這回事，大世界基尼斯也好，吉尼斯也罷，對于吃瓜群眾來說，它們所代表的含義是一樣的，有熱鬧看就行。

直到1999年發生了一件讓人哭笑不得的事，才讓“基尼斯”這場鬧劇逐漸收場。

這年摩托車手陳建國用了9天8夜，單人單騎摩托車在“無后援”、“無通訊”、“無導航”，簡稱三無的情況下，穿越了有著死亡之海美譽的塔克拉瑪干沙漠，并于2000年1月拿到一份寫著“單人單騎穿越塔克拉瑪干沙漠之最”的基尼斯紀錄證書。

可讓人沒想到的是，在隨后兩年間，大世界基尼斯又分別給王龍祥和居來提兩位摩托車手頒發了“駕駛進口越野摩托車穿越塔克拉瑪干沙漠之最”和“駕駛國產隆鑫摩托車穿越塔克拉瑪干沙漠之最”的基尼斯紀錄證書。

也就是說，只要你穿越過塔克拉瑪干沙漠，你就能在“大世界基尼斯”花錢領到一張屬于你的證書。

按照這個套路走下去，未來甚至還會有“國產XX風冷摩托車穿越塔克拉瑪干沙漠之最”，或者說“國產XX水冷摩托車穿越塔克拉瑪干沙漠之最”……基尼斯的證書好像也沒有那么獨特和值錢，這是不少懂行人的看法，此后大家開始把目光從基尼斯轉向吉尼斯。

但這中間，又冒出來一個“中國電視吉尼斯紀錄”。

如今關于中國電視吉尼斯的相關紀錄少之又少，但我們能肯定，這個節目并不能完整代表英國原版的吉尼斯世界紀錄儀，據報道所述：

劉繼春于2000年7月獲得中國首次摩托車登山賽第5名的成績后，又于2001年3月在蒙山公路上，雙手撒把，用32分鐘使摩托車行駛了28.4公里，首次創造了中國電視吉尼斯紀錄。當他得知紀錄著“世界之最”的《吉尼斯世界紀錄大全》中沒有一項關于中國摩托車運動的紀錄后，決心以自己最拿手的“站立撒把”特技，寫進吉尼斯世界紀錄。

那中國摩托車到底有沒有正規、正統的被記錄到吉尼斯世界紀錄大全中呢？

答案一定是有的，遺憾的是我能找到的最早紀錄，只有2002年勁隆摩托攀登珠峰時所創下的紀錄，當時的車手為陳建國和徐煥金，他們騎著勁隆摩托爬升到6116米海拔的成績，也被真正的吉尼斯世界紀錄有限公司記載并認可，這個紀錄是世界性質的，和“大世界基尼斯”不是一個水平，和“中國電視吉尼斯”也不是一個水平。

但在隆鑫成功申請到吉尼斯世界紀錄后，中國摩托車廠商對于吉尼斯的挑戰便戛然而止，剩下的更多是車手自己進行的挑戰，比如陳建國、周長春、劉繼春、于順業等等。

對此我倒是很理解，畢竟勁隆摩托的品牌背書已經有了，而其他廠家要么是國營大廠，沒必要蹭吉尼斯的熱度，要么就像宗申和力帆一樣，把錢投到了其他地方，產生的影響力和社會效應遠大于吉尼斯。

所以在吉尼斯世界紀錄如今的官網上，和中國有關的紀錄只有下面這幾個。

1、摩托車后輪走鋼絲50米的吉尼斯世界記錄。

2007年10月15日，陳雙全僅憑后輪，便讓摩托車在鋼絲上行駛了 50 米（164 英尺），該記錄至今未被打破。

2、成功飛躍移動坡道的吉尼斯世界記錄。

2008 年 11 月 5 日，孫朝暉和韓寶華在中國深圳市創造了摩托車移動坡道跳躍半空中平行穿越最大差距的世界紀錄，這個活動比較復雜，簡單來說就是兩名車手要交互穿越移動中的坡道，每個坡道長6.5m，寬5.5m，高2m，移動坡道的速度高于 10 公里/小時，車手必須飛躍25米的距離才算安全，而且必須在鏡頭中完成交匯才算挑戰成功，該記錄至今未被打破。

3、騎邊三輪摩托車完成20357.77公里的摩旅的吉尼斯世界紀錄。

這項挑戰由兩位好友唐納德·漢普森（澳大利亞）和何敏（中國）完成。他們在2013年于中國旅行時共行駛了 20,357.77 公里，這項邊三輪摩旅挑戰記錄至今未被打破（我沒找到和他們有關的任何圖片資料）。

4、《踏星逐夢·女子飛車》——12輛摩托車同時進行鐵籠飛車的吉尼斯世界紀錄。

在摩托車特技表演中有個項目叫做鐵籠飛車/死亡飛車，要求是摩托車駕駛員在鐵籠中回旋行駛，參與的車輛數量越多，表演的難度也就越大，2015年河南雜技集團在北京舉行的央視吉尼斯世界紀錄特輯中，創造了12名車手+摩托車同時進行死亡飛車的世界紀錄，該紀錄至今未被打破。

5、用2分11秒攀爬沙漠珠峰的吉尼斯世界紀錄。

2019年，來自內蒙古阿拉善盟的越野摩托車手“關其格蘇榮”，以2分11秒的成績，在巴丹吉林沙漠腹地成功登頂必魯圖峰，完成了用最快時間駕駛摩托車完成沙丘爬坡的吉尼斯世界紀錄。必魯圖峰的沙丘高 425 米，終點線海拔 1,610 米，因此被譽為沙山中的珠峰，該紀錄至今無人超越。

此后，中國摩圈和吉尼斯世界紀錄再無瓜葛。

作為一種宣傳手法，吉尼斯世界記錄對于金城、隆鑫、宗申等廠家都起到過一定幫助作用，但是隨著吉尼斯商業化程度的加劇，充滿熱情的個人挑戰者被復雜的門檻拒之門外，吉尼斯對大眾的吸引力開始逐漸衰弱。休刊是雜志衰亡的前奏曲，而挑戰者的減少或許也預示了吉尼斯世界紀錄的最終命運，大家且看且珍惜吧。

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